趁著这次吉村举办的「化油器DAY」，让我们一同来感受日本顶尖品牌来所带来的精彩活动吧!

TMR-MJN化油器实际拆解体验

拆解TMR-MJN化油器本身虽然必须仰赖YOSHIMURA技师才能完成的部分，不过这次主要是参观的是在使用者可以操作的范围下的维修拆解、调整的实际演练过程。
看起来比想像中简单，但是感觉我一碰好像就会被我弄坏…。

为了确认化油器的状态如何，试著敲敲节油阀附近，听听看各点的声音有没有什么异常。

我也实际敲打各处的声音，但是总是「被这么一说的确不一样！」的感觉，如果没有人提醒我的话，根本就察觉不到有什么不同，这简直就是达人境界啊。

参观完实际操作后，实际碰触了并且亲眼观察TMR-MJN化油器的零件，YOSHIMURA 在TMR-MJN化油器专用的油量控制器（jet needle）里开了细小的洞，（问了前辈才知道这个称作MJN的零件是YOSHIMURA独家研发的零件，好像是已经取得专利的技术了……我真是太孤陋寡闻了）

还知道了这个洞的大小和位置全部都是经过计算，目的是为了要让汽油的喷雾更有效率化，以达到引擎最适切的状态。

对于这个开个细小的洞促进马力而且全都合乎逻辑的想法感到十分惊讶。

▼TMR-MJN 运作介绍影片

MJN的详细结构见此处

HONDA GROM (MSX125) with YD化油器

一提到GROM马上就让人联想到搭载喷射引擎的Mini摩托车，让这款GROM成为化油车的工具套件正是因为YOSHIMURA的存在，曾经想过为什么要做这么大费周章的事，然而无法由数字或性能呈现，诉求人类感性的骑乘感受就在化油器。

YOSHIMURA的化油器套件的安装相当简单，拆掉外壳、油箱后约一个小时左右就能安装完毕。

GROM（喷射引擎）＆GROM（YD化油器）

活动结束后试骑了搭载YOSHIMURA Cyclone排气管喷射引擎的GROM和提升排气量加装化油器的GROM进行比较。

首先是喷射引擎＆Cyclone排气管测试

从消音器发出的声音一听，没错，就是YOSHIMURA的声音，YOSHIMURA的消音器不论车子排气量的多寡，总是有带著独特的低音。

因为排气量小所以稍微催一下油门，带动离合器就可起动出发，大概是车体重量轻，所以跑起来比我想像的更具有动力。

对GROM印象最深刻的就是4段变速了，试骑前总会有一种「4段变速感觉像是十几年前的旧款车，为什么不是6段变速呢。」的观念，不过试骑过后对这辆摩托车的4段变速心服口服。

这辆摩托车的4段变速是催一下油门加速，在消音器声音的伴奏下让人感到爽快的变速。

换档也相当顺畅，变速箱的齿轮比也是最佳状态，很快就换到4档，从骑乘时油门的操控，深刻地感受到不是变速越多就越好。

接著是181cc排气量升级＆YD-28化油器＆ST-2 凸轮轴＆Cyclone排气管

发动引擎的瞬间从引擎音马上就知这款车不一样，低音比喷射引擎＆Cyclone排气管规格更响。

到压离合器以前心里觉得这款和喷射引擎款没有什么太大的区别啊，不过稍微催一下油门回应性非常棒，彷彿就像从后面被推了一把一样迅速达到加速，和华丽的吸气音一样马上达到红线区，彷彿就像另一台完全不同的摩托车，换档时的顺畅感太爽快，以至于在不必要的情况下也想要试著换档，这是我到目前为止骑过的喷射引擎车所从未体验过的感觉，这大概也是化油器摩托车的魔力。

结语–出人意料的电子快排功效

这次参加「YOSHIMURA旅游休憩时光　Vol.45」的其一原因就是提供了「电子快排！！」安装的测试车，这是最近进口车的高阶车款列为基本配备的电控装备，它的作用就是在不切换离合器装况下让引擎维持原来的状态就可以换档！感觉上就像是汽车安装序列式排档(Sequential Manual)一样的感觉。

在Moto GP等以1秒为单位的竞速赛事，换档时切换离合器在回到油门的操作的过程中会造成时间的损失，所以Moto GP等参赛车都会装上电子快排。

电子快排若不用在赛车时，也可以运用在摩托车旅行！透过不用切换离合器也可以「轻松」操控，在手部的疲劳的情况下觉得切换离合器超麻烦时也能带来快切豆腐般绵密的换档感受。

Yoshimura现在除了供油控制电脑以外，也有把引擎供油控制、循迹操控器、电子快排全都合而为一的高阶版。

电子快排的结构是在变速杆上加装感应器，感测到换档时车体金属些微的变化，在引擎点火瞬间换档，由于能毫无断续的顺畅换档，让人觉得换档变得超顺手，当然也可以像平时骑乘时利用离合器换档，像这么方便又让人爽快骑乘的零件为什么以前都没有加装呢…真的觉得有点后悔（回家后马上下订单买了一个。）之后再分享试用心得给大家！

资料来源[ Webike Staff ]

「Webike – 广州威百客」编辑部编译