【和歌山专栏】骑乘谣言大破解-增加前轮的切角就能顺畅转弯?
前轮转进弯道之后再倾斜车身
在 上一次的专栏 中虽然写到后轮是摩托车的「主轮」,前轮则是「辅助轮」,不过一开始转弯时的主轮是前轮,骑士必须依靠自己的力量改变方向。
而进入弯道后,不光是让后轮倾斜压低车身,也必须从前轮改变行进方向。
如果换个方式说的话,那就是倾斜车身前,必须依靠前轮的力量转进弯道,更极端地来说,那就是操控握把转向后倾斜车身。
这就是和所谓的「逆操舵」相反的操控方式,实际上进入弯道后再操控握把变换方向的话,车身就会变得无法倾斜。
透过「挪动上半身的重心」让车身倾斜
这么听起来会觉得这样的转弯动作似乎是矛盾的,不过其中却是蕴含著深奥的骑乘技术,因为为了让前轮顺畅地转进弯道,身体(体干)必须柔软地因应。
正当要让车身倾斜时,利用外脚重心把体干留在外侧的话,为了保持平衡前轮的倾斜角度必须更大,这就是所有运动共通的做法,透过「挪动上半身的重心」改变行进方向。
如果说前轮是决定进入弯道的方向的话,那么后轮就是跟著前轮转弯而已
如果照著上面方式行进的话,那么就会变成决定前轮的方向后,利用腰部把体干向内侧挪动,进入弯道后挪动重心。
这么一来,前轮就不会笔直地在车道上前进,而会随著身体重心的挪动跟著转向,这个动作真正的意义在于「放松肩膀的力量」,同时更直接地感受到骑乘时的接地感。
不过,即便光是前轮转向后,也不能因此大意,如果想要再加深操控握把的角度,这个时候为了保持平衡,内侧握把就成了推舵,或者是正向舵,轻轻地施力就会产生作用,即使前轮出现打滑的迹象,只要无意识地放掉手腕的力量,前轮就能因此变换角度回复抓地力,同时也能回正车身,降低摔车的机会。
增加前轮的切角角度是错误的
不过,如果骑乘的方式错误的话,内侧握把就会成为拉舵,变成反向的拉力。
这是一种进入弯道时总是对前轮施以强大压力所造成的状态,也就是越增加前轮的角度,转向力(Cornering force )就会越强。
换个方式来看的话,为了加大转向力,舵角的角度就会变得越大,透过舵角回正的作用力以拉舵平衡,这么说可能比较适当。
如此一来,前轮的抓地力容易达到极限,并且在这样的状态下如果后轮出现打滑迹象的话,利用拉舵就能够渐渐地拉回车身。
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译