【和歌山专栏】骑乘谣言大破解-增加前轮的切角就能顺畅转弯?

2058 2017-1-3 和歌山利宏

前轮转进弯道之后再倾斜车身

在 上一次的专栏 中虽然写到后轮是摩托车的「主轮」，前轮则是「辅助轮」，不过一开始转弯时的主轮是前轮，骑士必须依靠自己的力量改变方向。

而进入弯道后，不光是让后轮倾斜压低车身，也必须从前轮改变行进方向。

如果换个方式说的话，那就是倾斜车身前，必须依靠前轮的力量转进弯道，更极端地来说，那就是操控握把转向后倾斜车身。
这就是和所谓的「逆操舵」相反的操控方式，实际上进入弯道后再操控握把变换方向的话，车身就会变得无法倾斜。

这么听起来会觉得这样的转弯动作似乎是矛盾的，不过其中却是蕴含著深奥的骑乘技术，因为为了让前轮顺畅地转进弯道，身体（体干）必须柔软地因应。
正当要让车身倾斜时，利用外脚重心把体干留在外侧的话，为了保持平衡前轮的倾斜角度必须更大，这就是所有运动共通的做法，透过「挪动上半身的重心」改变行进方向。

如果照著上面方式行进的话，那么就会变成决定前轮的方向后，利用腰部把体干向内侧挪动，进入弯道后挪动重心。
这么一来，前轮就不会笔直地在车道上前进，而会随著身体重心的挪动跟著转向，这个动作真正的意义在于「放松肩膀的力量」，同时更直接地感受到骑乘时的接地感。

不过，即便光是前轮转向后，也不能因此大意，如果想要再加深操控握把的角度，这个时候为了保持平衡，内侧握把就成了推舵，或者是正向舵，轻轻地施力就会产生作用，即使前轮出现打滑的迹象，只要无意识地放掉手腕的力量，前轮就能因此变换角度回复抓地力，同时也能回正车身，降低摔车的机会。

不过，如果骑乘的方式错误的话，内侧握把就会成为拉舵，变成反向的拉力。

这是一种进入弯道时总是对前轮施以强大压力所造成的状态，也就是越增加前轮的角度，转向力（Cornering force )就会越强。

换个方式来看的话，为了加大转向力，舵角的角度就会变得越大，透过舵角回正的作用力以拉舵平衡，这么说可能比较适当。

如此一来，前轮的抓地力容易达到极限，并且在这样的状态下如果后轮出现打滑迹象的话，利用拉舵就能够渐渐地拉回车身。