【川崎】ZX-25R进化为「RR」!! ZX-10R后避震下放！

322 2022-11-20 Webike編輯部

文／沼尾宏明

※本文为2022年10月1日刊登于「Bestcar Web」的文章。

以现存的250cc级距新车中唯一的并列四缸发动机为首，川崎 Ninja ZX-25R拥有许多同级对手上见不到的豪华配备。而在2022年10月1日由印尼川崎举行的线上发表会中，2023年款的更增加了标配250级距唯一的全彩液晶仪表，以及源自旗舰仿赛ZX-10R的高档后避震器的顶级车型「ZX-25RR」。这下子真的要遥遥领先竞争对手们了!?

1.在250级距中，终于有车款标配全彩液晶仪表+智能手机连动功能！

2.新版本的大型尾段排气管，是为了ZX-4R的登场铺路？

3.250级距中唯一的预载可调前叉&全可调后避震！

4.共有4种车色，日本国内定价或将维持在100万日元内？

5.【结论】相信会继续推出「同级唯一」的顶级车款，顶级版本的ZX-4R也令人期待！

6.【照片 15张】「ZX-25RR」的各部位新旧对比，以及全新车色鉴赏！

在250级距中，终于有车款标配全彩液晶仪表+智能手机连动功能！

印尼川崎先前便预告，将在10月1日发表冠有「ZX」之名的车款。而其庐山正面目，则是2023年款的Ninja ZX-25R。

ZX-25R最初是在2020年9月首次亮相，以2021年款问世。是自BALIUS Ⅱ出现以来，睽违13年复活的250cc并列四缸发动机，更有着同级中最高的45ps马力，以及当时同级中唯一的循迹防滑系统与电子快排等配备，引起了不小的讨论热度。

本次由印尼川崎发表的新年款，则是进一步全面标配了能够与手机连动的TFT全彩仪表，以及LED转向灯。并且更新增了不仅前叉可调，后避震器也为全可调的全新版本「ZX-25RR」。如此一来，现在ZX-25R便有3个版本：无配备ABS与电子快排的「ZX-25R」、配备前述二者的「ZX-25R ABS SE」，以及最高等级的「ZX-25RR」。

而三个版本共通的变更点，便是全彩的TFT液晶仪表。虽说KTM 125 Duke等车款也有采用，但在250级距则是首次有车款标配。

采用与Ninja 1000SX、Z H2、Ninja 650等车型相同的4.3吋液晶面板，可连接智能手机和蓝牙。除了在仪表上能够显示来电通知等资讯外，更能配合专用APP来为每一趟驾驶作记录。此外更有赛车场模式，能够清楚地显示单圈时间。

导入在400cc以下，除了KTM以外几乎没有车款采用的全彩液晶仪表。透过专用的「RIDELOGY THE APP」，能够管理驾驶纪录与保养周期等资讯。

新版本的大型尾段排气管，是为了ZX-4R的登场铺路？

以往ZX-25R的尾段排气管，都是采用较短的底排式，但从本次的2023年款开始则大型化。印尼当地现行的排气法规与Euro 4（=日本的平成28年/2016年法规）相等，比起日本、欧盟现今采用的Euro 5（=日本的令和2年/2020年法规）更加宽松。

如果日本国内也以此版本为基础的话，相信能够通过最新的令和2年排气法规。此外，本志先前更刊载了ZX-25R的400cc版本「ZX-4R」即将问世的消息，而ZX-4R据闻同样会采用大型的尾段排气管。由于ZX-4R预计是以ZX-25R作为基础，因此这款大型的尾段，很可能也暗示着ZX-4R的外观……..。

此外，2023年款的ZX-25R目前并未公布最大马力数据。2022年款的印尼版本能够输出50ps的基础马力，加上RAM-Air冲压进气后更能提升至51ps（日本国内则为基础45ps、RAM-Air加压时46ps）。因此新年款也相当令人期待能维持一贯的动力水准。

此外也全面导入了LED转向灯。前侧采用与Ninja 1000SX相同的时髦造型，后侧则是大排量车款上也能见到的简约造型。

新导入的六角形大型尾段排气管。似乎是本车系专用，但看来也能对应更大的排气量。

250级距中唯一的预载可调前叉&全可调后避震！

而本次最大的亮点「ZX-25RR」，则是在前叉新增了调整机构，后避震改为更高档的BFRC lite。同时令人想起WSBK赛事的KRT涂装也是此版本专属。

前叉本身与以往相同，是能够抑制弹簧伸展过快的SHOWA SFF-BP倒立式前叉，内径也维持37mm，但前叉顶盖则增加了预载调整机构。

后避震则导入拥有独立气瓶的SHOWA BFRC lite。与Ninja车系的巅峰之作ZX-10R采用相同的「Balance Free」技术，有着极为滑顺的运作表现与稳定的阻尼力道。

在过往的ZX-25R车系上，后避震器仅有预载可供调整，而ZX-25RR则是能够针对赛道驾驶等高规格的驾驶活动，进行更加细腻的调校。放眼日本国内的250级距，同时具备「前叉可调&后避震全可调」的，就只有ZX-25RR了。

车重方面，ZX-25RR比过往的ZX-25R ABS SE多了1kg，来到183kg。SE与标准版本则与过往相同，各自维持在182kg与180kg。

后避震器为全新导入的SHOWA BFRC lite。预载与压缩阻尼、回弹阻尼皆能独立调整，是在大排量车款上也会采用的款式。

共有4种车色，日本国内定价或将维持在100万日元内？

车色方面，全版本皆采用全新涂装，ZX-25RR仅有KRT莱姆绿1色。SE有金属哑光石墨钢铁灰、糖果柿红2色，标准款则仅有金属火花黑可供选购。

虽说日本国内尚未发表，但也能期待之后也会导入相同的改款。定价方面，印尼版本的ZX-25RR为1亿2990万印尼盾，比起2022年款的SE版本多了990万印尼盾，换算为日元则是多了约8万5500日元。由于现行的日本规格为93万5000日元（SE KRT特别版），因此令人相当期待日本国内规格的ZX-25RR，定价能压在100万日元内。

此外，印尼版本的SE车型也比旧年款贵了约3万3000日元。究竟日本国内版本的ZX-25R SE涨幅，能够控制在10万日元内吗!?