【川崎】ZX-25R进化为「RR」!! ZX-10R后避震下放!

335 2022-11-20

文/沼尾宏明

※本文为2022年10月1日刊登于Bestcar Web」的文章。

 

以现存的250cc级距新车中唯一的并列四缸发动机为首,川崎 Ninja ZX-25R拥有许多同级对手上见不到的豪华配备。而在2022年10月1日由印尼川崎举行的线上发表会中,2023年款的更增加了标配250级距唯一的全彩液晶仪表,以及源自旗舰仿赛ZX-10R的高档后避震器的顶级车型「ZX-25RR」。这下子真的要遥遥领先竞争对手们了!?

 

目录
1.在250级距中,终于有车款标配全彩液晶仪表+智能手机连动功能!

2.新版本的大型尾段排气管,是为了ZX-4R的登场铺路?

3.250级距中唯一的预载可调前叉&全可调后避震!

4.共有4种车色,日本国内定价或将维持在100万日元内?

5.【结论】相信会继续推出「同级唯一」的顶级车款,顶级版本的ZX-4R也令人期待!

6.【 照片 15张 】「ZX-25RR」的各部位新旧对比,以及全新车色鉴赏!

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在250级距中,终于有车款标配全彩液晶仪表+智能手机连动功能!

印尼川崎先前便预告,将在10月1日发表冠有「ZX」之名的车款。而其庐山正面目,则是2023年款的Ninja ZX-25R。

 

ZX-25R最初是在2020年9月首次亮相,以2021年款问世。是自BALIUS Ⅱ出现以来,睽违13年复活的250cc并列四缸发动机,更有着同级中最高的45ps马力,以及当时同级中唯一的循迹防滑系统与电子快排等配备,引起了不小的讨论热度。

 

本次由印尼川崎发表的新年款,则是进一步全面标配了能够与手机连动的TFT全彩仪表,以及LED转向灯。并且更新增了不仅前叉可调,后避震器也为全可调的全新版本「ZX-25RR」。如此一来,现在ZX-25R便有3个版本:无配备ABS与电子快排的「ZX-25R」、配备前述二者的「ZX-25R ABS SE」,以及最高等级的「ZX-25RR」。

 

而三个版本共通的变更点,便是全彩的TFT液晶仪表。虽说KTM 125 Duke等车款也有采用,但在250级距则是首次有车款标配。

 

采用与Ninja 1000SX、Z H2、Ninja 650等车型相同的4.3吋液晶面板,可连接智能手机和蓝牙。除了在仪表上能够显示来电通知等资讯外,更能配合专用APP来为每一趟驾驶作记录。此外更有赛车场模式,能够清楚地显示单圈时间。

 

导入在400cc以下,除了KTM以外几乎没有车款采用的全彩液晶仪表。透过专用的「RIDELOGY THE APP」,能够管理驾驶纪录与保养周期等资讯。

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新版本的大型尾段排气管,是为了ZX-4R的登场铺路?

以往ZX-25R的尾段排气管,都是采用较短的底排式,但从本次的2023年款开始则大型化。印尼当地现行的排气法规与Euro 4(=日本的平成28年/2016年法规)相等,比起日本、欧盟现今采用的Euro 5(=日本的令和2年/2020年法规)更加宽松。

 

如果日本国内也以此版本为基础的话,相信能够通过最新的令和2年排气法规。此外,本志先前更刊载了ZX-25R的400cc版本「ZX-4R」即将问世的消息,而ZX-4R据闻同样会采用大型的尾段排气管。由于ZX-4R预计是以ZX-25R作为基础,因此这款大型的尾段,很可能也暗示着ZX-4R的外观……..。

 

此外,2023年款的ZX-25R目前并未公布最大马力数据。2022年款的印尼版本能够输出50ps的基础马力,加上RAM-Air冲压进气后更能提升至51ps(日本国内则为基础45ps、RAM-Air加压时46ps)。因此新年款也相当令人期待能维持一贯的动力水准。

 

此外也全面导入了LED转向灯。前侧采用与Ninja 1000SX相同的时髦造型,后侧则是大排量车款上也能见到的简约造型。

 

新导入的六角形大型尾段排气管。似乎是本车系专用,但看来也能对应更大的排气量。

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250级距中唯一的预载可调前叉&全可调后避震!

而本次最大的亮点「ZX-25RR」,则是在前叉新增了调整机构,后避震改为更高档的BFRC lite。同时令人想起WSBK赛事的KRT涂装也是此版本专属。

 

前叉本身与以往相同,是能够抑制弹簧伸展过快的SHOWA SFF-BP倒立式前叉,内径也维持37mm,但前叉顶盖则增加了预载调整机构。

 

后避震则导入拥有独立气瓶的SHOWA BFRC lite。与Ninja车系的巅峰之作ZX-10R采用相同的「Balance Free」技术,有着极为滑顺的运作表现与稳定的阻尼力道。

 

在过往的ZX-25R车系上,后避震器仅有预载可供调整,而ZX-25RR则是能够针对赛道驾驶等高规格的驾驶活动,进行更加细腻的调校。放眼日本国内的250级距,同时具备「前叉可调&后避震全可调」的,就只有ZX-25RR了。

 

车重方面,ZX-25RR比过往的ZX-25R ABS SE多了1kg,来到183kg。SE与标准版本则与过往相同,各自维持在182kg与180kg。

 

后避震器为全新导入的SHOWA BFRC lite。预载与压缩阻尼、回弹阻尼皆能独立调整,是在大排量车款上也会采用的款式。

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共有4种车色,日本国内定价或将维持在100万日元内?

车色方面,全版本皆采用全新涂装,ZX-25RR仅有KRT莱姆绿1色。SE有金属哑光石墨钢铁灰、糖果柿红2色,标准款则仅有金属火花黑可供选购。

 

虽说日本国内尚未发表,但也能期待之后也会导入相同的改款。定价方面,印尼版本的ZX-25RR为1亿2990万印尼盾,比起2022年款的SE版本多了990万印尼盾,换算为日元则是多了约8万5500日元。由于现行的日本规格为93万5000日元(SE KRT特别版),因此令人相当期待日本国内规格的ZX-25RR,定价能压在100万日元内。

 

此外,印尼版本的SE车型也比旧年款贵了约3万3000日元。究竟日本国内版本的ZX-25R SE涨幅,能够控制在10万日元内吗!?

 

印尼Kawasaki线上发表会的画面。从左至右为ZX-25RR、ZX-25R SE的红色与灰色版、标准款。

 

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【结论】相信会继续推出「同级唯一」的顶级车款,顶级版本的ZX-4R也令人期待!

原本就有不少「同级唯一」配备的ZX-25R,在本次导入全彩液晶仪表,以及RR版本更多了前叉预载可调、后避震全可调后,配备的豪华度已经能用傲视群雄来形容。

 

在日本国内,ZX-25R是2021年的250cc全整流罩车款销售冠军,在所有250车款的总销售排行中也位处季军,人气之高可见一斑。而身为最大竞争对手的Honda CBR250RR,也已在最近改款为2023年款来与其抗衡,究竟ZX-25R的销售成绩能够进一步成长吗?

 

此外,相当期待ZX-25R的400cc版本「Ninja ZX-4R」问世的车迷,相信也有不少。由于印尼市场是以250cc以下的车款为主,因此可以期待它在11月8日举行的意大利米兰车展(EICMA)问世。

 

而传闻中的ZX-4R,也相当令人期待会像ZX-25RR一样,导入全彩液晶、大型尾段排气管、高档避震器等豪华配备。

 

据闻以ZX-25R为基础,搭载400cc并列四缸发动机的「Ninja ZX-4R」即将问世(上图为CG预测合成图)。也令人相当期待马力能够跨越目前400级距史上最高的61ps!

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【 照片 15张 】「ZX-25RR」的各部位新旧对比,以及全新车色鉴赏!

全新登场的顶级车型「ZX-25RR」仅有KRT莱姆绿一种车色。

 

身为三个版本中的中间等级,配备双向快排与ABS的ZX-25R SE。照片中为2023年款的新车色「金属哑光石墨钢铁灰」。

 

ZX-25R SE拥有两款新车色,本照片中为糖果柿红版本。

 

标准版的ZX-25R并无配备快排与ABS系统,且新年款仅有金属火花黑一款车色。

 

日本国内现行款的Ninja ZX-25R SE KRT特仕版(定价93万5000日圆)。普通的SE版提供哑光灰x黑色、哑光海军蓝x银色,共两种车色,标准款则仅有黑色。

 

ZX-25R过往给人轻巧印象的尾段,但却在今年进一步大型化,相信是为了对应更加严格的环保法规。

 

全彩液晶萤幕可以选择底色,也具备自动亮度调整功能。赛道模式能够清楚地展示单圈时间等资讯。

 

透过把手上的开关,可以对仪表进行许多设定。

 

旧款则采用指针转速表+液晶面板的组合。本设计为ZX-6R等高档车款下放。

 

前方向灯改为LED,给人更加俐落的印象。

 

旧款的前方向灯则是采用透明灯壳+橘色卤素灯泡。

 

新型的后方向灯,采用细小的LED款式。

 

旧款的后方向灯为卤素灯泡,体积较大。

 

提供高循迹性的SHOWA SFF-BP倒立式前叉。2023年款追加了预载调整机构,能够进一步针对驾驶环境进行调整。

 

旧款的后避震器,虽然是多连杆、水平式设计,但仅能调整预载。

 

 

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资讯来源 [ Bestcar Web ]

「Webike广州威百客」编辑部编译