雅马哈 SS新登场!!开价能低于150万日元吗?最受到瞩目的「R9」全貌彻底解説

414 2022-10-7 Webike編輯部

文／Best Car 编集部、CG／SHINGRAPHIC

※原文于2022年8月11日刊登于「Best Car Web」。

2022年2月在本网站上刊登关于新型超级运动车款「YZF-R9」的后续报导。事实证明该原型车已存在，且已经注册该商标。

本以为是发售倒数计时，不幸的是发售日期似乎「延期」了！这到底是怎么回事，就让我们解释一下发生了什么事。

1.继双缸YZF-R7后Yamaha下个代表性高级车款!?

2.概念车已经存在，并且已经在日本和欧洲完成了商标注册！

3.不幸的是，由于零件生产延迟，因此将推迟一年登场？

4.YZF-R9虽然是3缸，能与马力大又轻量的骏马YZF-R6匹敌吗？

继双缸YZF-R7后Yamaha下个代表性高级车款!?

继今年 2 月发售YZF-R7 之后，早在半年前，Yamaha 就曾传出「明年将发售全新超级运动车款」这样的传闻。预计新登场的新车型「YZF-R9」被认为是比YZF-R7更高级的车型。

YZF-R7 是以 NK车款 MT-07 为基底，为全整流罩和特殊悬吊的车款。688cc直列双缸发动机拥有性能适中的73匹马力，轻量纤细的车体使得驾驭动力更有着轻松自如的运动感为其魅力所在。

含税价格不到100万日元，和动辄超过200万日元价格区间的Supersport(SS车款)相比起来较容易入手。

而新型 YZF-R9 预计将以 NK车款 MT-09为基底，如同 YZF-R7 采行一样的模式。 883cc直列3缸；最大马力120ps。车身采用比MT-07钢性更强的铝制车架，车重为189kg，仅比MT-07多5kg。另外，电控系统配备相当丰富，与MT-07相比驰骋水准更略胜一筹。

以上似乎看出Yamaha 意图将YZF-R7 视为超级运动（SS）入门车款而最终期望的目标是升级到 YZF-R9 。此外，别忘了还有一款 YZF-R1 更被视为顶级的型号。

顺带一提，YZF-R 系列包括 250cc 的 YZF-R25 和 320cc 的 YZF-R3。目前，YZF-R15 和 YZF-R125 在海外也有发售，虽然尚未在日本国内发售。YZF-R9的出现正好填补了 2020 年停产的 YZF-R6的空缺位置，无论是初学者抑或是资深骑士皆能从这一系列庞大阵容中选择满足驾驶乐趣的车款。

预期YZF-R9 CG图（由编辑部加工制作）。以 3 缸 MT-09为基底，它将会有一个全整流罩，所以车身比 YZF-R7 更具有分量。基本设计作为中上SS性能相当足够。

概念车已经存在，并且已经在日本和欧洲完成了商标注册！

看来Yamaha已经有了「接近市售版 YZF-R9 的原型车」（资料情报）。此外，「YZF-R9」商标已在日本注册。

专利讯息显示，Yamaha于2021年2月10日提交了「YZF-R9」的商标申请。 2011年11月30日注册其商标。

此外，「R9」商标已在欧洲注册。该商标于 2021 年 8 月 3 日提交申请，时间上比日本国内还晚，并于 2022 年 3 月 15 日获得认证。。

在欧洲，YZF 系列以「R」作为销售名称。 YZF-R1命名为「R1」，YZF-R7命名为「R7」，「R9」则表示为YZF-R9。

即使已经注册商标，并不一定代表会上市，但YZF-R9极有可能稳稳走向市售之路。

再顺便一提，日本国内YZF-R9同时注册了许多「YZF-R」的商标。除了现有的 YZF-R1 和 YZF-R7（商标申请时还未上市）之外，尚未存在的「YZF-R2」、「YZF-R4」、「YZF-R5」、「YZF-R8」和「YZF-R20」同时也被提交申请。

其中，唯有 YZF-R9 发售的传言成真，至于400cc R4 、YZF-R7 增加排气量的升级版 R8，像这样如作梦的预言是否能早日到来……！

在日本国内，2021年2月10日「YZF-R9」等多项YZF-R系列商标被提交申请。是否有感受到Yamaha 对这个系列怀抱的热忱吗？

不幸的是，由于零件生产延迟，因此将推迟一年登场？

2022年2月，该Web上刊登的YZF-R9的第一份报告为「2023年发售」这样的讯息，但似乎已经悄悄转变为「2024年发售」。原定方案，好像是定于今年秋季公布，似乎计划在隔年2023年发售，最终又再推迟一年将于2024年发售。

其理由是，最近世界情势导致零件缺乏和材料采购延迟。包括两轮和四轮制造商在内的各个制造地，生产线受到COVID-19 冠状病毒大流行和俄罗斯入侵乌克兰所导致的零件生产延迟以及全球物流动荡，导致零件接收延迟影响。

有听闻一些摩托车制造商的生产力正在恢复中，但Yamaha和许多其他制造商似乎落后于原本的发售计划。

此外，自2022年11月起，将全面适用2020年（令和2年）日本排放法规。不符合规定的车型只能在10月底之前生产，也因此传统车型的生产可能会优先于新车型。

发售延迟实在令人感到失望，但YZF-R9将预定于2023年秋季所举行的东京车展上亮相，并于次年发售…..引颈期盼那天的到来！

Honda 原定于 7 月 21 日发售的 Dax 125 也被推迟。据说也是受到零件生产和交付延迟的影响。截至7月底，发售日期仍未确定。

YZF-R9虽然是3缸，能与马力大又轻量的骏马YZF-R6匹敌吗？

最后，想预测一下 YZF-R9 的性能。

自 2014 年首次亮相以来，MT-09 有着似 2 行程的火箭加速感而备受关注。

为了在现型车款中进一步增强激进特性，2021 年进行了全面改动，最大马力增加了 4ps 至 120ps，最大扭力增加了 0.6kg-m 至 9.5kg-m。澎拜的加速感让人想起 1980 年代被称为「Nanahan Killer (750cc) 杀手」的 2 行程 Yamaha RZ350。

这颗发动机应该能与好动的 SS 完美匹配。此外，MT-09拥有YZ-R7和MT-07所没有的6轴IMU（惯性传感器）以及牵引力控制等丰富的电控支持系统，可说是符合SS的需求。至于悬吊方面，MT-09SP 配备了豪华的 KYB φ41mm 倒立式前叉和 Ohlins 后避震器。

与2020年停产的并列4缸中排气量 SS YZF-R6相比，3缸MT-09的马力则多了1.6匹。此外，YZF-R6 与 600SS 一样，有着强调高转的输出特性，较低的扭力，但 MT-09 从低转到全域马力都很强大。

车重近乎相同。 MT-09 的车重为 189 公斤，非常轻巧，即使有一个全整流罩，也能够保持它的轻盈。顺带一提，在 YZF-R7 则是 188kg，比基底车MT-07 还增加了 4kg。若 MT-09 加上全整流罩即增加 4kg 来到 193kg。与 YZF-R6 的 190 公斤相比可以说是相差不远。

尽管气缸数存在着差异，继顶级 YZF-R1后，YZF-R9 作为号称 YZF-R6的后继车而活跃。现在无论如何都祈祷着R9的早日出现啊！