有话直说！「ZX-25R」是这样的车款！？【车主心得特别专栏】

川崎的250级距商品线不论单缸、双缸都有所涉猎，并且每一款都是相当成熟且热销的车款。然而一直以来对于250㏄级距缺少四缸车款的惋惜意见不绝于耳。一般而言大多车厂肯定会选择顺应时代潮流，无视这项意见，但川崎却正面迎战，回应了广大川崎粉的期待。重视每一位支持者的意见，这是所有企业都奉为圭臬的价值观，但川崎更是进一步付诸行动，难能可贵。

而这次复活的车款ZX-25R也并非只是装上四缸发动机如此单纯。从电子油门、动力模式调整、TCS循迹控制系统、辅助滑动式离合器，甚至到快排等等奢侈的配备无一缺席。看来ZX-25R并非只是要回应期待，川崎希望带给顾客预料之上的满足感。

Webike用户的ZX-25R驾驶感想

点此看更多ZX-25R（日本Webike网页）

ZX-25R

日本平均新车车价：94.53万日币

日本平均中古车价：94.28 万日币

2022年5月18日时评价件数：28件

车主平均满意度为满分五分的3.67分！（评价人数：419人）

其中又以外观、性能的分类得分最为出色，皆有4.5分以上的高分。

让人过目难忘的帅气外观以及250㏄四缸发动机的性能果然不容小觑。

以下介绍几位Ｗebike用户的车辆评论！

「果然这颗发动机就是赞！」

250cc的发动机因为天生限制所以最高时速也不会太高，因此肯定能有机会尝试到四缸迷人的高转速域，充分感受恰当的45匹马力带来的力量与声浪。顺带一提，也经常会听到像是「在街道上完全不觉得会太吵」、「骑起来相当轻松，会越骑越想骑」等等的意见。另一方面，也是会有像是「四缸特性见仁见智」、「追求低转扭力的话绝对不会是这台」等等反面意见。

此外，也有部分车主指出，售价以四缸跑车而言可说是物超所值。

最后，令人意外的是，也有车主指出ZX-25R的脚踏位置偏低，在过弯时容易与地面磨擦的评价。看来若是较为竞技派的车主可能就需要考虑购置脚踏后移套件了。

综观车主评价大概会是以上的感觉，但其中也有车主是由公升级车款换购，这点便让小编十分在意。一般而言250cc级距会被认为是初学者取向，但看来ZX-25R的高趣味性也吸引了不少经验老到的骑士前来尝鲜，也算是打破了小排量的刻板印象吧。

正因为ZX-25R是川崎回应支持者热情的车款，所以车主们的热烈讨论也可说是在意料之中。而川崎旗下车款的改装品大多相当充足，ZX-25R也不例外，目前已经有不少的知名品牌为它推出了众多的改装精品。

看来ZX-25R肯定能带给车主一段充实的摩托人生！

ZX-25R超级懒人包

优点

・250cc级距中最有存在感的车身线条

・四缸声浪

・不论是正面意义还是负面意义上，让人很想大催油门的发动机调性

・快排、辅助滑动式离合器、TCS等等多数出色的辅助配备

・不多不少刚刚好的排气量

・改装品众多

缺点

・250cc级距中违背常识的价格

・前制动只有单碟

・四缸油耗简直就是烧钱机器

・低转扭力悲催

ZX-25R车主心得精华

以下将会抽出部分让人印象深刻的车主评论进行介绍。

骑士：おなきん

购车动机・用途・比较对象	因为想骑骑看四冲程250cc四缸车款。现在是主力通勤车，将来考虑尝试参加统规赛事。如果Team Green Cup开设改装车级距或许会考虑认真赛车化。
优点・满意的点	买车前曾经担心低转扭力问题，但跟同排气量的二冲程KR-1R比较之后发现根本完全够用。至少日常使用并不会有任何困扰。较重的车重，让车身动态更加稳定，但与此同时车辆在弯道还是能够快速倾倒、灵敏操驾。钢材车架在达到临界点前会以一种「那个……不好意思，我好像快撑不住了……？该小心一点啰」的感觉传递给骑士。 (反之，铝合金车架的KR-1R则是「啊抱歉啦，我好像不行了！剩下你就随缘吧！」的感觉) 充满乐趣的高转速域，只能说是特别愉快！
缺点・不满的点	前面提到的Team Green Cup，说是为了降低参赛门槛，对改装品的限制十分严格，虽然说当初想着至少要装个脚踏后移啦，但事与愿违…… 刹车踏板、换档踏板的位置简直就是越野车等级，过弯的时候已经用脚底收起踏杆，但他们还是分别在铃鹿的2号弯跟SPOON弯直接跟地面亲密接触。 ……这是要我把身体收得更靠内侧吗？我会好好加油的w 使用赛事指定的轮胎DUNLOP GPR300，在不关掉TCS的前提之下是不太会打滑。随着圈数增加，会让人有些担心发动机会不会出现热衰退问题。
对考虑购入的车友有什么建议	未来排气规范只会更加严格，因此这样的车款只会越来越少，想想就让人恐慌。正因为如此，只要觉得有点想骑骑看的话，或许趁现在赶紧购入会是正确答案。

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骑士：天衣真冬

购车动机・用途・比较对象	曾经是CB400SB&H2SX的车主，但两台都是休旅取向的车款，因此将把持有五年的CB售出，预约ZX-25R。人生中第一台250CC，而且还是让人迷恋的四缸车款。
优点・满意的点	车高与90年代的运动车款比起来有些不足，但这应该就是当今的250运动车款标准值。车重180kg绝不能说是轻巧，但却有着能够让人妥协的发动机声浪。原厂快排大大加分。
缺点・不满的点	脚踏位置跟我所设想的运动车款有所不同，倒不如说是与街车相仿的位置。或许这跟会购买250级距的车主大多是初学者有关吧，这是我目前唯一在意的问题点。
对考虑购入的车友有什么建议	不论是第一台车还是后续添购都相当适合，但也正如前述一般，较同级距高出不少的车重、以及车价也并不算便宜。但是，考量到如今250四缸的价值不断高涨，同时又是搭载了动力可调、快排、ABS等等现代科技的车款，或许也可说是个出色的选择。性能部分，还在训车期所以无法着墨。 21/07追加内容搭载豪华辅助配备的四缸车款，可说是能够安全享受驾驶乐趣的最佳选择。购车前从没想过会参加赛道活动，但最近正巧有机会以ZX-25R参加，意外发现乐趣，近期正以一个月1-2次的频率下下赛道体验乐趣。

骑士：弐号机

购车动机・用途・比较对象	・ZX-10R 英规全马（200马力）有些过剩，考虑换车。・大多时间都在都市区驾驶，公升级略显多余。但又觉得KLX125无法满足，所以折衷回到250cc车款。
优点・满意的点	・设计。之前也骑过双缸NINJA，但可以感受到外观魄力截然不同。・之前无法忍受双缸毫不细腻的声浪决定改装排气管，但结果让人更加失望。反观ZX-25R的声浪简直让人陶醉！・电控充足（与6R同等的电控配备）・超高转取向四缸发动机・长时点灯的双头灯。明亮度让人感动！・相对轻巧，操控轻松・身高170cm仅需双脚微垫，驾驶姿势也相当安定，并无任何不安。・完全不觉得会有倒车意外。・因为之前骑的车也有快排，因此没有太多感想，只觉得真是方便。・交车一个月后回川崎原厂进行检修保养，并没有任何不健康的地方。・价格大概90万日币左右？以它的乐趣而言相当划算，或许是因为由泰国生产所以相对便宜？・估计未来转手时也不太会有折旧问题。以目前车市来看四缸车的保值性较佳，就结果来看或许我还会赚到一点呢。
缺点・不满的点	・内链张力器似乎有设计不良。但是属于可以改善的问题，并且川崎也对此做出了召回（也可能是别种名义的召修）。・很难从二档打进空档。屡试屡败。虽然这也是川崎的特色啦。在Twitter上讨论的时候出现了「川崎就是没办法从二档入空档」的言论，要不要考虑去经销商大放厥词？只会沦为笑柄而已。并且对于这个问题的原因也有点头绪了，更换了两项零件之后会持续尝试。・前煞只有单碟，拜托哪家佛心厂商赶紧推出双碟套件。・可能是因为换购ZX-25R之前是骑ZX-10R，再之前是全马F3-800，但总觉得ZX-25R没有想像中的快。・经常在社群媒体上看到「熄火后很难再发动」，但本身是没有遇到。・偶而也会在网路上看到螺丝喷飞、没锁紧等等原厂保养手路不佳的言论，但我相信大多都是无中生有。
对考虑购入的车友有什么建议	・似乎声浪是大家的讨论焦点，真的有够优秀・外观出色，让人期待改装・对我而言算是久违充满如此乐趣的车款。・轻巧！灵敏！完全不能理解网路上觉得它笨重的人在想什么。・千万不要觉得在出游的时候能轻松跟上公升级车友。・当然在一些会让你觉得全马力相当多余的山路上还是ZX-25R会略胜一筹。・道志的弯道相当适合用三档攻略・千万不要完全相信Twitter上的资讯。