【热议】超公升级仿赛车款人气排行榜TOP5！
摩托车款的厂牌众多、排气量有大有小，风格更是有街车、运动、冒险、越野、旅行等多样多变，不小心就会造成骑士在选购下一辆爱车时，不知该如何是好。
因此，编辑部特别从Webike资料库中，捞取日本车主实际拥有并驾驶爱车的经验及评分，排列出各类车款受欢迎及推荐程度的排行榜，给想要换车/买车的骑士做为参考基础；这次要为大家介绍的，就是排气量超过1000cc，时至今日已非主流，但在过去可是不因赛事规范限制，而让各厂牌争相研发、以性能互别苗头的「超公升级仿赛车款人气排行榜TOP5！」
NO.5 铃木 GS1200SS
在2001年推出贩售的GS1200SS的外观设计或许不会让您感到惊艳，但它在车坛地位可是比R1200GS ADVENTURE还要有影响力，因为它的独特造型就是撷取自赢得首届铃鹿8耐的传奇车款GS1000R。
GS1000R是由YOSHIMURA创办人吉村秀雄以街车车款GS1000为基础，亲自操刀改装而成的比赛车款，因为基础是街车，所以在整体造型上并不如纯种仿赛精致，但手工制成的粗糙感却散发着独特的硬派品味。
主要规格
| 油耗值 | 28.0km/L (60km/h定速测评) |
| 最大马力 | 100ps/8,000rpm |
| 最大扭力 | 9.6kgf·m/6,500rpm |
| 全长 x 全高 x 全宽 | 2,115mm x 1,220mm x 765mm |
| 座垫高度 | 770mm |
▲只要身高超过166cm的骑士都能脚掌平踩地板，双脚着地性可说是相当好。
NO.4 杜卡迪 1199 Panigale
2012年发表的1199 Panigale，舍弃了可视为杜卡迪特色的钢管桁型车架，并改用将发动机本体作为车架结构一部份的单体式车架。然而这项改变，也让优雅的意大利风格整流罩得到相当大的进步，并对发动机散热做出贡献。
另一方面，由于1199 Panigale采用的是V型双缸发动机，因此在发动时，气缸内可是有个两颗600cc级别活塞正上下剧烈地运作着，不只车身会有明显的发动机鼓动感、每次爆炸排气也都会发出强烈的排气音浪，与其说它是一辆摩托车，更像是一匹有着跳动心脏、活生生的骏马
主要规格
| 油耗值 | -km/L (60km/h定速测评) |
| 最大马力 | 135ps/8,000rpm |
| 最大扭力 | 11.1kgf·m/8,000rpm |
| 全长 x 全高 x 全宽 | 2,075mm x 1,110mm x 810mm |
| 座垫高度 | 825mm |
▲由于车主偏少，整理出的结果指出身高在166~180cm间的骑士，双脚能以前脚掌着地支撑车辆。
NO.4 杜卡迪 Panigale V4S
在2018年推出亮相的Panigale V4S，简单来说就是融合MotoGP参赛厂车技术的市售版本。Panigale V4S采用铝合金车架搭配发动机本体作为主结构，藉此以提高车辆刚性并减轻整体车重，至于排气量1103cc的V型四缸发动机，更有着最高达214ps的马力输出。
由于V4S是杜卡迪旗下最高等级的超级运动车款，所以地位就如法拉利中的ENZO一样，两者皆有着美丽外型与强悍性能，都是意大利超级跑车的典型特征。
主要规格
| 油耗值 | -km/L (60km/h定速测评) |
| 最大马力 | 214ps/13,000rpm |
| 最大扭力 | 12.6kgf·m/10,000rpm |
| 全长 x 全高 x 全宽 | 2,100mm x 1,132mm x 805mm |
| 座垫高度 | 830mm |
▲身高165cm以下根本踩不到地面，想要”脚踏实地”则身高必须超过181cm才行。
NO.2 杜卡迪 1098
搭载杜卡迪拿手V型双缸发动机与钢管桁型车架、在2007年推出的1098，是杜卡迪旗下超级运动车款中，第一款排气量超过1000cc的车型，且与前一代999相比的整流罩造型大幅度变动，一改999的垂直头灯而是使用并排的双眼造型，一眼就能让人联想到曾轰动一时的916，可说是一辆讲述了杜卡迪超级运动车款进化史的经典车款。
不仅如此，不同于其他许多搭载整流罩的车款，都会随着时间推移而变得退流行，但1098的造型直至现代仍不算老气，足以证明它的设计感与功能性之强。
主要规格
| 油耗值 | -km/L (60km/h定速测评) |
| 最大马力 | 180ps/9,750rpm |
| 最大扭力 | 13.7kgf·m/7,750rpm |
| 全长 x 全高 x 全宽 | 2,100mm x 1,100mm x -mm |
| 座垫高度 | 820mm |
▲166-170cm骑士可以双脚平踩、176-180cm骑士却要稍微垫脚尖…骑士的身形比例也对双脚着地性有着重大影响。
NO.1 铃木 GSX-R1100
说到新世代的超级运动车款，不仅有着设计紧凑、为了集中重心的车身，让车辆有更好的操控性能，以及想方设法的减轻车重，但在1986年推出的GSX-R1100却不这么想。
GSX-R1100是不在乎赛事规范所推出的车款，尽管有种”不标准”的感觉，但它却能跑出265km/h的最高极速！虽然现代超级运动车款动辄都能跑超过300km/h，但考虑到这是一辆在1986年推出的车款后，就能体会到它是多么的伟大，而这个不在乎赛事规范的特色，后续也被HAYABUSA给遗传延续。
主要规格
| 油耗值 | -km/L (60km/h定速测评) |
| 最大马力 | 155ps/10,000rpm |
| 最大扭力 | 11.7kgf·m/9,000rpm |
| 全长 x 全高 x 全宽 | 2,130mm x 1,190mm x 755mm |
| 座垫高度 | 815mm |
▲身高超过171cm以上就能平踩地面，161~165cm则需要踮脚尖才行。
总结
超级运动车款的设计及推出，通常都与超级摩托车锦标赛 (SBK)的法规直接相关，由于SBK的参赛车是以市售车款为基础，因此市售车的排气量就与SBK赛事规范有着很大关系。
目前来说，SBK针对排气量的限制如下：四缸发动机=1000cc、双缸发动机=1200cc，因此现阶段各厂牌超级运动车款的规格，基本上都跟着SBK规范走，也造就四缸1000cc以上的超级运动车款逐渐式微…
但是，对没有参与赛事的一般消费者而言，超公升级排气量超级运动车款仍相当有吸引力！而不理会规范、执意研发超公升级超级运动车款，也证明开发人员纯粹追求最高性能的心…如果有机会，笔者也想拥有这样的梦想车款。
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资料来源 「Webike日本」
「 Webike广州威百客」编辑部编译
