Yamaha YZF-R1庆祝25周年!「R1 GYTR Pro 25周年纪念版」限量25台正式于欧洲登场

Yamaha在欧洲推出了YZF-R1 庆祝25周年的特别版本,名为「R1 GYTR Pro 25th Anniversary」(GYTR = Genuine Yamaha Technology Racing),限量生产25台。

 

WSBK赛车手的技术反馈提升性能

这个特别款由Yamaha Motor R&D Europe(YMRE)负责开发,设计采用了低重心油箱和Magneti Marelli制ECU等GYTR Pro性能零件,并配备了轻量碳纤维后车架等。底盘方面,则采用了Ohlins制FGR前叉和TTX后避震,后避震更配备了气压式预载调整器,让骑士可以实现与Yamaha赛车一般的直接调整悬吊。此外该车型还搭载了WSBK赛车专用的低重心后摇臂。

 

此外,R1 GYTR Pro 25周年纪念版使用了Brembo刹车系统,并采用轻量化的碳纤维整流罩。电子控制方面则采用了GYTR Pro电子系统,由SBK车手Toprak Razgatlioglu等人参与开发,与Valentino Rossi所使用的规格相同。

 

购买R1 GYTR Pro 25周年纪念版的25名车主将有机会与Yamaha工程师一同在赛道上度过一整天,并根据个人喜好进行车辆调校,这一款非常特别的纪念车款,让车主们享受到宛如专业工厂车手的驾驶体验。

R1 GYTR PRO 25 周年纪念版,配备最新、最出色的赛车部件,包括车身、悬架、外观和电脑。 是一款适合同车25周年纪念的车

R1 GYTR PRO 25周年纪念版[YAMAHA],配备最新、最出色的赛车部件,包括车身、悬吊、外观,车架和电脑。与究极R1相比拟同为顶尖之作。

驾驶舱也完全是赛车规格。 仪表也已更改为GYTR Pro Parts

驾驶舱也完全是赛车规格,仪表也已更改为GYTR Pro Parts。

改为Ohlins制造的机械前叉、Brembo制造的径向安装卡钳、Marchesini制造的轮毂

由原先的电子前叉改为Ohlins制造的FGR前叉、Brembo制造的径向幅射卡钳、Marchesini制造的锻造轮毂。

摇臂采用与SBK 赛车相同的强化摇臂

后摇臂采用与WSBK赛车相同的强化摇臂。

座椅导轨已更换为碳纤维以减轻重量。

座椅已更换为碳纤维材质以减轻重量。

后Öhlins TTX 悬架采用气动预载调节器。

Öhlins TTX后避震采用气动预载调节器。

消声器由Akrapovic 制造

排气管由Akrapovic制造。

第一代YZF-R1是超级运动车款的革命者

初代YZF-R1是超级运动车款的革命性产品。自1985年的FZ750开始,经过十年的时间,Yamaha决定开发下一代超级运动车款。他们确立了三个明确的目标:最大马力、最小重量和最佳的紧凑性。最终,他们在干重仅177公斤的车身上,搭载了150PS的998cc水冷DOHC四缸五汽门引擎,是相当于600cc车型的干重。

 

这一全新引擎的汽缸筒和曲轴箱经过一体化设计大幅减轻了重量,并采用创新的三轴三角配置——曲轴、对重轴(平衡轴)驱动轴(传动轴)使得这台引擎比以前的THUNDER ACE车型短3公分,窄4公分,实现了更紧凑的设计。

 

得益于这款紧凑的引擎,使得初代YZF-R1实现了1395mm的短轮距,同时实现了反映GP赛车的长后摆臂设计,展现出卓越的路面操控性和稳定的抓地力。

YZF-R1 (1998) [雅马哈] 一款里程碑式的车型,为CBR900RR 的据点超级运动车型带来了创新,拥有1.18 的功率重量比规格和无与伦比的机动性

初代YZF-R1为一款具有里程碑意义的纪念性超级跑车,在当时超级跑车领域中,拥有「1.18」的马力重量比规格和无与伦比的机动性,对于CBR900RR当时的霸主产生了革命性的影响。

通过将三个主机轴的布局由传统的水平布局改为三角形布局,实现了紧凑的设计,并实现了短轴距和长摆臂。 这是一个至今仍在传承的设计理念。

通过将三轴布局由传统的水平改为三角形配置,实现了紧凑的设计,并实现了短轴距和长后摆臂的结合。这是一个至今仍在传承的设计理念。

变速轴安装在三轴三角形布置上部的发动机。 发动机悬挂在菱形框架上,并用作刚性构件

该车三轴三角形布置使得变速轴安装在引擎的上部,而引擎挂在钻石型车架上,并用作为车架刚性部件的一部分,进而优化了车辆的操控性能。

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