这样改装的川崎ZX-4R能成为你的Dream Bike吗?

这次改的就是我们自己的川崎ZX-4R!可以看到最显眼的就是后半部,我们装上了5.5J的后轮毂还有OVER的铝合金后摇臂、OVER升高脚踏还有一些碳纤维外观件。

 

其实会想要这么大规模的动到后半部的东西,主要是我觉得4R的车身比例不是很协调,这个问题在25R上更加明显,因为配置了4缸的发动机,所以车辆前半部非常的饱满厚实,甚至有像600CC跑车的扎实感,但后半部应该是考量了成本与性能,用上160的后胎与铁制纤细的后摇臂,让4R的后半部看起来很单薄,尤其是从后方45度往前看的时候,很像是一台250cc跑车的后半部接上了一台600cc跑车的前半部。我想既然这台400CC 4缸规格的车可能不会再有继任的车款,那应该就要好好的珍惜,把这车变得更帅一点,好好留在身边。

 

目前这台车还不是最终完成的样子,有些改件还在路上。这次我就先和大家详细介绍一下目前这台车上都改了哪些地方吧。

 

A-TECH 风挡
外观件大多选用A-TECH的产品,这块风挡比起原厂的角度高了不少,也比上次介绍的梦幻星高了一点,在透光度的处理也很不错,正常使用与趴车不会有问题。

A-TECH 风挡

 

A-TECH 碳纤维底座

风挡的这个碳纤维底座拿在手上的感觉非常的精致,因为同样是A-TECH的商品,搭配风挡安装上车后密合度就跟原厂的一样,浅烟熏的造型没有彩钛的抢眼。

A-TECH 碳纤维底座

 

A-TECH 加大油箱罩
加大油箱罩除了视觉上会让整台车看起来更饱满更有气势外,A-TECH这款油箱罩能增加侧挂时与大腿的接触面积,我稍微试了一下后真的能很大的提升下半身的稳定度。安装的难度不高,拆除坐垫,稍微松开油箱下方的包围后就可以将油箱罩套上,最后再将遮住油箱罩开口的碳纤维饰盖黏上后就完成了。外观的设计是全包覆,与原厂车壳的密合度很好,碳纤维的精油层维持了A-TECH的高水准,表面没有太多的瑕疵气泡,反射的光泽也很漂亮,重点是油箱从原本的川崎绿变成碳纤维,整车气场的侵略感变得更强烈了。

A-TECH 加大油箱罩

 

EAZI-GRIP油箱贴

EAZI-GRIP油箱贴是我每台车上一定会贴的,一是抓度很好,二来是长时间使用也不会脱落或是变质。EAZI-GRIP主要有两大系列,街道用的EVO与赛道用的PRO,如果是大部分时间是走街、跑山偶尔下赛道建议选EVO就好,已经足够使用。

▲EVO系列

▲PRO系列

因为像是我们4R上选用的PRO,它非常的抓,如果不是穿皮衣,穿的是一般的裤子,裤子会一直与大腿摩擦,其实不太舒服。所以如果不是上车就是全副武装要跟人输赢的,我觉得用EVO就可以了。

EAZI-GRIP油箱贴

 

A-TECH 碳纤维前土除
A-TECH的碳纤维前土除共有两个款式,一个是跟原厂造型相同的,另一个是我们这款SPL版,前土除覆盖的面积会更大,更像是赛用的土除。安装上需要稍微将4个固定点加大一点,方便将原厂的螺丝与衬套装上,土除上也有预留与原厂土除上的油管固定点,非常的贴心。装上车后的感觉跟原厂土除不太一样,一是颜色的变化,但最大的变化还是更大的面积带来更像是MOTOGP这类工厂赛车给人的感觉,更有侵略感一点。

A-TECH 碳纤维前土除

 

A-TECH 碳纤维后土除
A-TECH的碳纤维后土除与前土除一样有原厂的款式还有SPL版,SPL版的后土除有着比原厂后土除更大的包覆面积,因为我们的车要装上180的后胎,原本以为无缘装这个后土除了,但我们稍微微调了一点点安装的孔位,将土除装得更高一点点,非常顺利的塞下180的后轮,后土除与后轮这个非常紧绷的距离每次看到都觉得非常的舒服。整车的外观由于SPL有着更大的包覆面积,加上光泽非常漂亮的碳纤维,后土除的存在感会比原厂土除更重,但我们改装这台车的目的就是希望后半部变得更扎实饱满,我觉得这样大面积的土除是很加分的。

A-TECH 碳纤维后土除

 

A-TECH 碳纤维刹车油杯罩+前齿盖

剩下车上一些A-TECH的碳纤维点缀件有后碳纤维刹车油杯罩与碳纤维前齿盖,后刹车油杯盖就单纯觉得帅了,而且这样小巧的装饰件蛮讨人喜欢的。前齿盘盖原本也想说单纯当作装饰,安装后意外发现因为护盖比原厂的薄,所以可以直接将打档连杆反过来安装,可以直接改成反打,更适合赛道使用。

A-TECH 碳纤维刹车油杯罩

A-TECH 碳纤维前齿盖

 

TRICK STAR 护弓
这个梦幻星的护弓因为是专车专用,安装非常的简单,本体使用铝合金材质制作,上面有预留不同的螺丝孔可以调整护弓的距离,黑色的阳极处理与细节都蛮漂亮的,装上车后整台车会有更想要跟人家输赢的感觉。

TRICK STAR 护弓

 

KAWASAKI 后驼峰
川崎原厂的后驼峰,如果没有载人的需求非常建议安装,原厂出品的配件在安装上没有任何的疑虑,驼峰的造型不单单只是一片塑料盖而已,从后靠垫延伸出两个凹槽向后延伸,与4R的车尾线条相辅相成。

KAWASAKI 后驼峰

 

ETCHING FACTORY 水箱护网
ETCHING FACTORY水箱护网外观看起来非常的朴素,并没有花俏的品牌LOGO或是图案,但他们是专门制作水箱护网的品牌,许多赛车队也会使用他们家的水箱护网,所以一切都要以性能出发,不能有过多的LOGO影响散热,我对于水箱护网的需求也是希望有好的防护与散热是最重要的,但缺点就是没办法跟别人吹水我装的是大品牌的水箱网。

ETCHING FACTORY 水箱护网

 

Galespeed 刹车+Hel 油管
这次刹车我们没有选用大部分人会选的Brembo,我们选择来自日本的Galespeed,卡钳选择孔距108mm的辐射卡钳,搭配19mm俗称红字风速的VRE总泵,油管我们选用了HEL的紫色油管。会选择Galespeed主要是想尝试看看不同的刹车品牌,而且这台车的改装重点是外观第一,性能其次,个人觉得Galespeed的产品对标同等级的Brembo在外观上还有细节是更漂亮的,至于性能的部分就要到赛道上去体验看看了。

Galespeed 前刹车卡钳

Galespeed 后刹车卡钳

Galespeed 刹车主缸

 

OVER RACING 防摔球
OVER的防摔一直是我觉得做得非常漂亮的产品,虽然价格不便宜,但很少有防摔能在不破坏原车设计的基础下保持防护的功能,OVER的防摔球在塑胶部分使用有点磨砂的材质,非常的细致,金属部分的CNC切割与阳极抛光的处理也很精致。装上车后露出的部分不会过多,远看的话并不显眼,近看的细节又不会让4R有掉价的感觉。

OVER RACING 防摔球

 

OVER RACING 升高脚踏
OVER的升高脚踏也是拳头产品之一,这次选用的是OVER招牌的阳极银色,我个人觉得外观蛮高调的,细节做工很漂亮,尤其是脚跟护板上的雷刻LOGO,有种莫名的精致感,安装上也很流畅,没有一些脚踏会出现的奇怪问题。脚踏的位置共有4个位置可以选择,对比原厂脚踏来说升高与后移量算是蛮大的,已经有赛用脚踏的感觉。刹车与换档的脚感也维持了OVER一贯的顺畅度与扎实感。整车的感觉也会因为换了脚踏后有种更贵气的感觉,与OVER后摇臂搭配起来真的是太漂亮了。

OVER RACING 升高脚踏

 

OVER RACING 后摇臂
OVER后摇臂是OVER的看家产品,外观我们选择了高调的抛光银色,如果想要低调一点的车友还有黑色可以选择。细节的做工不敢说是非常的细致,反而是功能性为第一,外观其次,有种赛车用产品的机械美感。实际测量之后发现,over后摇臂比原厂后摇臂减轻了2.24kg,装上车的工程量不小,花了一段时间才安装上车。over后摇臂装上车后,与其他改件相得益彰,整台车显得更加有质感,流畅的线条和精细的细节处理,像是为4R注新的活力,不过我更期待的是骑上路的感受。

OVER RACING 后摇臂

 

Galespeed GP1S 5.5J后轮
最后的重头戏就是这颗GALESPEED出给25R与4R用的5.5J后轮,对应的是主流的180胎宽。安装上有个小插曲,因为原厂设计不是装180的胎宽,我们原本订了一条180/60-17的大闪电,但装上后发现太高了,会干涉到链条与摇臂,好在最后改成180/55-17的规格后顺利安装上车。网上有看到一些网友也有同样想改180的后胎,有提到会不会有重拖的问题。我们实际量过重量后,GALESPEED比原厂还轻了1.34公斤,所以这个问题能够完全忽略了,而且单看数据的话,是能够有更好的动态表现的。

Galespeed GP1S 5.5J后轮

 

XAM牙盘

牙盘的部分我们选用GALESPEED推荐的XAM牙盘,因为轮胎加大的关系GALESPEED推荐比原厂规格多两齿,所以我们装50齿的尾牙,前面原本我们想订14齿的,但是忘记了,所以只能先这样了。

XAM牙盘

 

最后,虽然我们现在这台车的样子还不是最终的样貌,但已经非常的耀眼,我们还打算拉这台车去赛道上体验试试,看看我们这样的改装在赛道上会是怎样的体会,迫不及待了!

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