在摩托车热潮中,Kawasaki Z900RS也是销量堪称前段班的热门车款。在买到车后马上就想改装排气管,接下来也要改东改西…像这类想着改车计划想得心花怒放的骑士,相信也不在少数。同时Z900RS的改装市场也和车款本身同样热度极高,其中光是排气管相关的商品,就有很多选择。
而本篇文章便是要从排气管中,选出5款最常被浏览的高人气商品。各位读者也不妨以此篇文章为起点,在Webike上挑选喜欢的排气管!
第5名 K-FACTORY CLR 前/中段排气管 (钛合金材质)
本商品仅有前/中段排气管,可与其他尾段、支架、束环任意搭配。相当适合想要根据自己的喜好打造排气系统,或是想要将排气管材质从不锈钢升级到钛合金的骑士。
前段处口径为42.7mm,与尾段连接处的口径则为60.5mm。不过要注意的是,本商品无法通过日本验车标准,是竞技专用产品。
如果与同为K-FACTORY出品的Bullet尾段排气管组合的话,根据日本Webike站上的买家评论,音量不小,另外加上消音塞或许会是比较好的做法。此外,虽换上后搭配原厂ECU,低转扭力并不会大幅降低,但最好还是配合本商品设定车辆的供油程式。
第4名 K-FACTORY CSR全段排气管 (标准型)
本商品将口径42.7mm的黑铁材质前/中段以3D方式进行机械弯曲加工,所呈现的造型有如手工弯曲般美丽,最后再与70mm粗的尾段连接,整体造型仿佛70年代的赛车用排气管,相当典雅。
本商品采用将前/中段与尾段分开的2件式设计。标准设定下的接近噪音为98db,如果换上选配的35mm消音塞的话,更能产生106db魄力十足的声浪。
不过,本商品同样是无法通过日本验车标准的「竞技专用」部品,K-FACTORY也极力建议在换上本商品后重新设定车辆ECU,因此实际使用的门槛或许相对偏高。如果想要购买符合日本JMCA标准的「公路合法」产品,则可选购同为K-FACTORY出品的CSR+全段排气管。
第3名 ARCHI 427短管型全段排气管 (JMCA认证)
本商品名符其实,是将口径42.7mm的前段以6段式构造与其他部分组合,形成魄力十足、短小精悍的造型。
虽然成品美如手工弯曲,但实际上则是以3D弯曲方式制造而成,这种制法的优点便是能让价格相对实惠,更成为了不少骑士的焦点。不仅造型方面仿佛只是将前段延长一点、魅力十足,同时也更能为车辆提供更加饱满的低转扭力。尾段部分更比旧款延长70mm,配合Z900RS的车体造型,达成相当均衡的比例。
本商品将前段收束后马上配置触媒、中段采用较为迂回的构造,最后再将笔直朝外排气的尾段作为第二段消音构造。在符合日本验车标准的同时,更不像原厂排气管那样有着厚重的「便当盒」,整体造型相当利落优雅,因此受到许多买家的喜爱。
第2名 STRIKER STREET CONCEPT全段排气管
本商品舍弃常在Z900RS上所见到的4-2-1集合构造,而是采用4-1构造。内附的支架更与后座脚踏几乎没有距离,以此呈现相当侵略、热血的上翘造型。
本商品为了将性能尽可能地发挥到极限,因此在4-1的收束处内部采用分隔构造,同时前段部分也采用了口径有所变化的锥状设计,以此让气体流速达到最理想的状态,更使车辆的动力表现有着全面性的提升,中、低速域的扭力更是比原厂饱满不少。
此外总重更比原厂品轻了75%,仅有惊人的4kg左右。由于减重显著,因此在换上后更能体验热血十足的轻快骑乘体感。而且还能够对应Kawasaki原厂出品的选配中柱,也是一大卖点。
第1名 MORIWAKI ENGINEERING ONE PIECE全段排气管
本商品为参战熊本HSR九州铁马赛事、更在Z900RS改装领域投入不少心力的MORIWAKI所制造的实力派公路合法排气管。
造型方面,本商品将80、90年代常见的直管设计,以黑色耐热涂装搭配不锈钢材质再现。而管壁本身的厚度为1.2mm,因此能够产生低沉、饱满的音色。与外观、音色同样重要的性能方面,则是为车辆提供理想的动力曲线,中低速域与最大马力发挥时的动力都能更加饱满。其中2000~5000rpm 实用转速域的动力提升更是相当显著,所以,无论是市区骑乘、高速巡航、蜿蜒山路,都能让骑士感受到乐趣十足的「Z」骑乘风味。
根据日本Webike站上的买家评论,安装的准度与焊接处的品质都相当高,更是能在起步后不久即感受到明显的动力提升。符合JMCA认证,且通过日本国内的验车标准。
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资料来源「Webike Plus+编辑部」
「Webike广州威百客」编辑部编译