W650：W800与MEGURO K3等长青车款的原点【日本名车】

290 2023-5-9 Webike編輯部

Meguro K3, W400, W650, W800

●撰文：Webike Plus编辑长市本行平

在1999年问世的W650，是Kawasaki在Zephyr之后推出的另一个复古车系。在1996年改制之后，大型重机驾照开始普及化，为了吸引「大人」成年骑士的目光，W品牌也顺应趋势复活。而车上的这组引擎即使以现代的眼光审视，依旧美丽！

继承日本最老的摩托车制造厂「Meguro」的血脉

在2022年成为251cc以上级距销售冠军的HONDA GB350（CB350日本版），是拥有直立单缸引擎的全新车款。现代摩托车采用前倾的引擎设计已是理所当然，但昔日的摩托车则以直立摆放为主流，而GB350也是意识到这点，因此让引擎直立。

同样，W650也采用了与过往的Meguro车款相同的直立双缸引擎设计。在1964年成为东京奥运前导车的Stamina K1，不但是日本最老的摩托车厂Meguro的旗舰车款，更是往后的Kawasaki 650-W1的开发基础。

不过，在1990年代开发的W650与1960年代的W1最大的不同，便是采用现代技术开发，因此汽门驱动方式从W1的OHV改为OHC，以此抑制机械噪音，也相对易于整备。即使如此，直立引擎呈现的美感依旧不变。

让汽缸完全与地面垂直的直立引擎，仿佛成为了整台车上的主角，由于放弃高性能的DOHC汽缸头，便能让汽缸整体更加小巧、增加汽缸、缸头与车架间的空隙，让引擎的存在感更加突出。

W650（1999年） [KAWASAKI] 于650-W1系谱的最终车款W3停产后，时隔26年再复活，可谓第二代的Kawasaki的直立双缸引擎车款。引擎型式从OHV改为OHC 675cc，但外观呈现的风味依旧不变。

Stamina K1（1960年） [MEGURO] 被日本警视厅采用，更成为东京奥运前导车、在全世界的观众面前展现其英姿的K1。搭载当时全新开发的直立式双缸引擎，拥有496cc排气量，并能发挥33PS的最大马力。

Kawasaki Meguro K2（1965年） [KAWASAKI] 1964年Kawasaki将目黑制作所吸收、合并后，Meguro旗下的技术人员也与Kawasaki的工程师一同改良K1，并在同年摩托车展上推出这辆K2。

650-W1（1966年） [KAWASAKI] 排气量从K2的496cc扩大为624cc，最大马力也升级为45PS。从Meguro继承的OHV并列双缸设计，一直被使用到1973年问世的650RS（W3）为止。

W650的魅力在于引擎

从1999年问世以来，到演变为现在的W800为止，已度过1/4个世纪的W650的魅力，想必是继承了由Meguro开创的直立双缸引擎这项传统吧。但本车系也不仅是重现Meguro的风味，而是将这份魅力带到现代，并与新设计的OHC 675cc引擎融合。

W1的OHV与W650的OHC是指在汽缸头上肯定都会有的「V（Valve，汽门）」，但是也存在着「C（Camshaft，凸轮轴）」这个差异。OHV是将凸轮轴设置在曲轴上，透过推杆来驱动汽门。

而OHV拥有在高转时汽门的运作会变得不稳定的缺点，后来便进化到将凸轮轴设置在汽缸头上的OHC。另一方面，OHV结构独有的，连结曲轴箱与汽缸头的推杆外盖，是引擎整体外观的一大看点，因此也受到许多古典摩托车迷的喜爱。

W650则采用了斜角齿轮此一独特机构，让引擎整体维持OHC结构，但也能在外观上看见形似OHV的推杆外盖。实际上，虽然W1采用OHV引擎，但却没有推杆外盖，因此以引擎外观而言，以斜角齿轮机构实现的推杆外盖，可谓W650的特征。

W650不仅采用直立式设计，更以斜角齿轮搭配推杆并设置在汽缸旁与其平行，呈现出了不输W1的鲜明个性。

650-W1的引擎采用Y字形曲轴箱外盖。缸径x冲程为74×72.6mm，比起72x83mm的W650，拥有更短的冲程，并拥有45PS/4500rpm的动力性能，而W650可以产生50PS / 7500rpm的动力性能，这归功于OHC的技术优势。

W650的汽缸前后都相当苗条。不采用DOHC的原因，不仅是因为DOHC会让汽缸头变大，而且从侧面观看的话，凸轮链条的摆放处会让汽缸整体的面积增加。

采用斜角齿轮驱动，因此不需要凸轮链条之后，配置于凸轮链条的汽缸之间更存在着缝隙，是W650引擎的魅力之一。顺带一提，W1的引擎并没有这种缝隙。

W650的引擎设计图。采用OHC结构并将火星塞设置在中央，以此不影响到引擎整体的美感。曲轴采用与W1相同的260度设计，拥有等间隔的点火节奏。

Kawasaki的第一颗摩托车用引擎KE-1，采用4行程搭配OHV 148cc，并于1953年发售。W650的斜角齿轮+推杆外盖设计，似乎是致敬KE-1。

车身也追求简约与美丽

W650采用传统的高张力钢管双摇篮车架，引擎下方与座垫下方采用圆管，从三角台到座垫则采用50mm的方管，以此兼顾刚性与操控手感。

底盘部分，前轮尺寸为100/90-19，后轮为130/80-18，以细轮胎搭配大轮径，以此兼顾大气的车格与轻快的操驾体感。前悬吊为39mm正立式前叉，搭配双活塞卡钳与300mm碟盘，确保充足的制动能力。

后悬吊系统则采用椭圆切面的后摇臂搭配双枪避震器，并具备5段预载可调，即使双载也可轻松对应。后刹车则为160mm的鼓刹，但从2020年式的W800开始则改为具备ABS的碟刹。

镀铬的前后土除与头灯壳、带有圆角的侧壳等，皆为钢质。油箱容量为15L，以此呈现出轻巧且时尚的形状，可说是车身与引擎同样，都追求简约与美丽。

长座垫从油箱一路延伸到车尾，让避震器的存在感降低，轮胎采用钢丝框，并且更在表面采用保护涂层，常保美观。

前轮采用19寸设定，比W1的18寸还要更大。据说前刹车也曾经考虑像SR400那样采用鼓刹。

鱼雷形排气管是从Meguro继承而来的传统。在W1时代，这组排气管会传出鼓动感十足且相当震撼的声浪，据说当时的W1骑士们更因此被称为「カミナリ族(雷族)」。

油箱采用立体徽章搭配膝部固定块，重现Meguro、W1等车款的气质。容量虽然仅有15L，但定速油耗则有37km/L，相信续航距离已相当足够。

W650提供低把、高把两种版本可供选购。照片中为低把版本，采用起伏较平的把手内管。开关的设计也相当古典。

将传统的指针双圆表加入电子化结构，以此抑制厚度。里程表也改为现代化的数位显示。

W650、W400、W800、Meguro K3发展史

W650（1999年） [KAWASAKI] 值得纪念的、Kawasaki将直立式双缸引擎复活的第一台车款。拥有比1500cc车款更大的飞轮质量，因此能够在低、中转速域产生十足的鼓动感。

W400（2006年） [KAWASAKI] 将W650的冲程从49mm改为34mm，以此将排气量降低至400cc级距，可对应普通驾照。不过在2009年便停产，相当”短命”。

W650（2009年） [KAWASAKI] 受到2006年日本排气法规的影响，2009年4月发售的最终版车色便是最后一款W650。采用了令人想起初代的红白搭配。

W800（2011年） [KAWASAKI] W车系在顺应新排气法规后复活。以W650为基础，并将缸径增大5mm，使排气量来到773cc。供油系统也改为电子喷射，但在2016年后半停产。

W800 STREET（2019年） [KAWASAKI] STREET版问世。在顺应2016年日本排气法规后，也换上了强化车架、前后碟刹与ABS。前轮径从19寸改为18寸。

W800 CAFE（2019年） [KAWASAKI] 顺应近年来的新古典风潮，换上子弹头罩、M字型手把的CAFE版本问世。与STREET版同样采用18寸前轮，因此骑乘体感更具运动性。

W800（2020年） [KAWASAKI] 采用与前一年推出的W800 STREET & CAFE相同的引擎、车架，并将前轮改为19寸，使标准款的W800复活。三个版本的最大马力皆从过往的48PS提升为52PS。

Meguro K3（2021年） [KAWASAKI] 以W800为基础，并作为Kawasaki Meguro K2的后继车款发售，更可谓Meguro品牌暌违56年的复活。2022年式的K3与W800车系都顺应了2020年日本排气法规，往后也能继续在公路上奔驰。

1999年式Kawasaki W650主要规格

・全长×全宽×全高：2175×905【780】×1140【1075】mm
・轴距：1455mm
・座高：800mm
・车重：194kg（干燥）
・引擎：空冷/4行程/并列双缸/SOHC/4汽门 675cc
・最大马力：50PS/7500rpm
・最大扭力：5.7kg-m/5500rpm
・油箱容量：15L
・变速机构：往复式五段
・刹车系统：前单碟刹、后鼓刹
・原厂配胎规格：前＝100/90-19、后＝2.75-18
・当时日本国内定价：686,000日元（未税）

※【】为低把版本数据