Yoshimura吉村这个带有传奇赛车历史的日本品牌，也是许多人认识的第一个摩托车改装排气管品牌，吉村从创立至今始终如一的参加摩托车赛事，贩售的所有改装零件与商品的收益有很大的比例都投入到他们车队的运营，只是随着参赛成本日益增长，吉村要想像早年那样取得好成绩已经不那么容易了。

这样纯粹追求赛事胜利的精神也反映在了吉村开发的改装零件上，尤其是排气管的开发。之前有过一次开发经验是希望吉村能够开发符合当地市场规则的排气管，需要有固定不可拆除的消音塞装置。吉村当时开发出了排气管的原型，但在马力机上的数据与原厂的数据没有太大的差异，就算这台车在市场有很大的保有量，吉村还是坚持不做这台车的排气了，他们不希望推出没办法提升性能的排气，这不符合他们的品牌精神。

回到主题，今天要跟大家介绍的是催了吉村很久的XMAX300 21款后用的排气管。21款后的XMAX为了因应新的环保法规，改变设计将原本O2的位置从缸头移到了排气管头段。这个改变后导致21款的XMAX没办法安装之前的改装排气，只能等待厂家开发专用的款式。

这次吉村为了XMAX300推出两个不同的尾段GP与R-77。两款排气在声浪与性能有些许的差异。GP管动力会比较突出，声浪会比较清脆暴躁；R-77动力比较平顺，声浪比较圆润饱满。

YOSHIMURA R-77排气管尾段介绍

R-77，共有3款材质：SSFC缎面不锈钢、SMC碳纤维、STBC烧钛。三款材质最大的差异是外观，重量上SSFC缎面不锈钢、SMC碳纤维都是4公斤，STBC烧钛是3.8公斤，重量差异不大。在性能与声浪上都是一样的。从马力曲线图看来在全转速都比原厂排气有所提升，尤其是中后段的表现差异更明显。

▼R-77 SSFC缎面不锈钢

▼R-77 STBC烧钛

▼R-77 SMC碳纤维

R-77的多边形直筒管身是吉村的经典排气，管身大小与XMAX的车格大小对比很协调，笔者自己偏好缎面不锈钢与XMAX的搭配，当然最终选择还要考量车色与其他改装件颜色的搭配。

YOSHIMURA GP-MAGNUM排气管尾段介绍

GP管是国内XMAX、PCX、NMAX车主们偏好的款式，传统的圆形筒身，且吉村为了因应XMAX的排量加长的筒身，并有三种材质可以选择：SS不锈钢、SSF缎面不锈钢、STB烧钛，三款的重量SS不锈钢与SSF缎面不锈钢为4公斤，STB烧钛为3.8公斤。性能数据与声浪三种材质都是一样的，马力曲线图对比R-77在中后段稍微差一点点，马力的输出曲线也不像R-77平顺，但差异非常小，体感是感觉不出来的。

▼GP管 SSF缎面不锈钢

▼GP管 STB烧钛

▼SS不锈钢

R-77与GP管在性能差异不大的情况下在外型上各有不同的拥护者，GP管有着传统日本的圆形筒身，装在XMAX车上有种日本暴走族的感觉，让笔者回忆起刚拿到摩托车驾照骑着朋友改得超吵的白铁圆筒排气劲战在路上横行的年少时光。R-77则是完全不同的感觉，稳重踏实，与XMAX的搭配恰如其分，如果不考虑预算的情况下，可以根据自己整车的风格选择GP管或是R-77。

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