宝马S1000RR在国内为数不多的大贸公升级彷赛车中是相当热门的车型,宝马也在近期发表了2023改款的S1000RR。外观最显眼的就是源自M1000RR的定风翼,除此之外轴距也增加16MM来到1457MM,转向头管的角度则缩小了0.5度至66.4度,这些改动可以换来更好的高速稳定性。电控方面向来都是宝马的拿手菜,在新款的S1000RR搭载源自汽车非常有名的”漂移控制”技术,可以控制后轮在动力滑胎时的位移量。相信以宝马对于中国市场的重视度,新款S1000RR不久将会现生在国内。

宝马S1000RR在2009推出后对日本公升级彷赛造成巨大的威胁,有人笑称是因为他是”宝马”所以才卖的这么好,但真的只是这么肤浅的原因吗?

宝马以往热销的是水平对卧发动机、轴传动这些与竞技相互违背的技术,当宝马在2009年推出S1000RR时,其实是参考了本田CBR1000RR、铃木GSX-R1000,如果把一台S1000RR的包围与标志拿掉,你会猜到这是宝马的车吗?

但宝马当年推出S1000RR除了是想加入2006年开始的公升彷赛热潮与WSB赛事,在擅长的发动机製造中加入了F1的科技,做出极短冲程80mm x 49.7mm也是当年四缸公升彷赛中最大的活塞尺寸,这样的设计在当年大家还在160-180匹努力时,将马力推进至193匹。

除了最大马力外,宝马更为S1000RR搭载了当时不常见的TC循迹防滑与ABS,且车身大量使用镁、铝、钛等轻量材质,全车仅重204公斤也是当年最轻的公升级彷赛车。

外观上大胆采用从来没有人尝试过的不对称大灯与包围设计,宝马非常清楚后起之秀需要跟其他人与众不同。

在这样强大的动力与轻量设计下,宝马第一年参赛WSB改装范围限制较严格的Superstock 1000组,在10站的比赛赢得9场胜利,以黑马之姿横空出世。

2012年宝马推出第二代S1000RR,外观小幅改动了侧壳鲨鱼鳍的造型,还有增加后座进风口与更小的后座垫,性能上在悬吊与电控系统都做了优化,目的是让车子容易骑乘。

第二代S1000RR也顺势推出HP4版(类似现今的M1000RR)有着减轻10公斤的碳纤维包围与宽达200MM的后轮,当然动力性能也有小幅的提升。

在赛场上除了赢得曼岛TT外,原先目标的WSBK赛事表现并不理想,但这些不会影响S1000RR在全球的销量,因为他是宝马。

2015年推出的第三代S1000RR在外观上有大幅的变化,对调了大灯的位置,发动机内部进行了修改,马力达到与上一代HP4一样的199匹。

悬吊的升级也是S1000RR的一大看点,配备了可以根据倾角感知器连动的电子悬吊,但这套系统并不是与OHLINS合作开发,是与Sachs开发,根据当年的车主表示,电子悬吊的反应比较慢,赛道上还是设定得宜的机械悬吊比较好用。

双向的电子快排在2015年还是非常新奇的配备,而且打档杆上有着可以切换正、反打的螺丝孔位,在市售车中很少见,春风的450SR也是采用一样的设计。

非常讽刺的是原本为WSBK开发的S1000RR,因为宝马想要加速发展亚洲市场,在2013年退出了WSBK,或许一台车能不能赚钱跟比赛的成绩一点关係都没有。但不可否认原装S1000RR的性能非常强大,自从S1000RR推出后,曼岛TT的许多骑士都舍弃以往的日系车改用S1000RR参赛,可以说是最强原装车无误。

2017年的第四代S1000RR是为了环保法规才推出的,排气管新增庞大的催化器在最下方。另外非常夸张仅重146公斤的HP4 Race也是基于第四代S1000RR设计,拥有更高压缩比能榨出215匹马力的发动机,拆去了车灯等道路使用必须的零件,让HP4 Race变成赛道上的利器,但也很少人买HP4 Race真正下赛道的。

2019年推出的第五代S1000RR相较前一个世代减轻了11公斤,也首度在S1000RR上配备了可变凸轮的技术,虽然一样是为了通过环保法规下所搭仔的技术,但应该没有人会嫌弃发动机马力更大而且更省油吧。

宝马S1000RR的销售量比起连续夺下5次WSBK的ZX-10R还有先前的RSV4都还要好,或许是这个原因让宝马的高层决定只要当MotoGP的前导车并不需要真正参加比赛。又或许是品牌力的加持,让S1000RR能够长年霸榜,但实际上许多参加赛道日的业馀车手们对S1000RR的平易近人讚不绝口,或许我们需要的是一台大家都能骑的彷赛,不是一台能够拿世界冠军的车子。