趁热打铁，试驾Z900RS SE版避震真舒服！
※本篇原为2022年1月21日刊登于「Kawasaki1ban Web」的文章。
撰文／井田 幸雄、照片／关也 温
自发表以来，Z900RS SE便受到了热烈的瞩目。本次打铁趁热地试驾了1月21日开始在日本发售的Z900RS SE，并且由川崎 Bike Magazine编辑部的景田幸雄进行试驾体验。
引出标准款所蕴藏的运动性能的「SE」
近年来，川崎陆续推出了ZRX1200 DAEG 川崎正规经销商特别版、Ninja ZX-14R Ohlins Edition等等，将标配的后避震器改为Ohlins后避震器的特别版车款。虽说先前推出的各种特别版车款，比起标准款都有着更加运动化的驾驶体感，但Z900RS SE与过往的特别版车款相比，驾驶体感运动化的程度并无大幅度的差距。「SE」在机能表现方面，与标准款的区别在于悬吊与刹车系统。悬吊系统方面，后避震器改为搭载Ohlins产品，而为了配合后避震的变化，前叉的设定同时也有所调整。刹车方面则是前轮刹车系统有所更动，将卡钳、碟盘、来令片都改为Brembo产品，并且换上口径比标准款更小的Nissin制直推式刹车上泵，以及金属刹车油管。虽说从前述的这些更动来看，可以想像得到车辆的性能变得更加运动化，但实际上的驾驶表现又有如何的变化呢？
在更动悬吊配备后，便能明显感受到Z900RS SE与标准款的差异。整体的调性可说是往更加硬朗的方向设定。举例来说，从悬吊的初期作动表现便能获得「比标准款更硬朗」的印象。以一般摩托车骑士也相当熟悉的情境而言，当经过柏油路上的坑洞或是高速公路的伸缩缝时，悬吊系统便会将路面传来的细微震动直接传递到骑士身上。但即使如此，也并非悬吊本身的作动变得更硬，反而可以说是作动得更细腻了。也就是实际而言，Z900RS SE的悬吊系统能够对荷重的变化做出适当的反应。
「对荷重的变化做出适当的反应」到底是怎么一回事呢？例如在和缓过弯等施加大幅荷重的情况下，悬吊会滑顺地伸缩，并让车身保持稳定。在这样的状态下即使通过了路面凹凸不平的部分，悬吊也能将这些凹凸带来的跳动仔细吸收。并且当行经路面的凹凸时，也能透过传递至手上的震动来仔细感受路面状况的细节。也就是说，在被施加较大荷重的状态下，悬吊会滑顺地伸缩，而在下沉到某种程度时压过路面时，也能够吸收路面凹凸传来的冲击。就像这样，在背负较大荷重的状态时，能够展现出非常安定的动态表现。另一方面，当荷重较轻时，也可能会给予骑士前述较为硬朗的印象。
即使整体的驾驶表现更加运动化，也并非变得刁钻、难以驾驭，甚至可以说是相反。由于悬吊能够适当地作动来稳定车体，因此便能更加轻松地行驶在想要的路线上，车辆整体的动态就像这样变得更加易于掌控了。同时刹车也有着易于控制的特性，因此从刹车减速到进入弯道，一连串的动作都会相当流畅。也就是说与标准款相比，SE整体的特性与其说是变得更加运动化，不如说是变得更好控制了。
虽说操驾体感比标准款变得更加运动化、易于掌控，但要说是「升级」似乎又有些不太符合，当作与标准款有着不同的特性，会是比较正确的思考方向。那么，Z900RS SE与标准款又有着如何的差别呢？实际上在本次的试驾中，笔者也再一次地感受到了标准款Z900RS出色的平衡性。但即使这么说，也并非认为SE版本的整体平衡较差。有着复古外观与宽广高手把的Z900RS，一方面有着与ZEPHYR车系、ZRX1200 DAEG这类与过往的街车明显不同的运动化驾驶表现，另一方面却也稍稍承袭了这些经典车款所具备的豪迈气质。也就是说，从外表到细节的感受，以及实际驾驶起来的表现，都能带给骑士一致的印象。另一方面，SE则有着比外表所让人联想的印象还要更加运动化的驾驶体感。也可以说，SE比表面上看来还要更加重视驾驶性能。正是如此，笔者才会认为标准款与SE做出了明显的区隔。
本次针对Z900RS SE的试驾报告强调了驾驶感受的运动性，不过标准款Z900RS，以现代街车的标准而言也有着相当高的水准。并且最重要的是，SE能有如此的驾驶表现，便是因为标准款已经蕴含了相当高的运动潜能。
标准款的座高为800mm，而SE则为810mm，比起标准款高出了10mm。
SE除了悬吊、刹车配备有所变更以外，更采用了以黄、黑为基调的涂装设计。
后悬吊采用Ohlins S46避震器。
前叉设定也配合后悬吊做出更动，并采用金色外管。
前刹车系统采用Brembo制造的M4.32卡钳、φ300㎜碟盘、来令片。
虽然与标准款同样选用Nissin制造的直推式刹车上泵，但比起标准款的φ19.1㎜，SE则缩小为φ17.5㎜。
前刹车油管改为网眼金属材质。
油箱的配色采用黄色与黑色的组合，也被称为「Yellow Ball」 (黄球) 配色。
轮毂采用具备特别感的金色涂装。
在标准款上是银色的挡泥板支架，在SE版本上则改为黑色。
水箱侧盖与喷射系统护盖采用黑色的阳极处理表面。
2022年款 Z900RS SE主要规格
| 车名(通称名) | Z900RS SE | |
| 产品代码 | ZR900NNFNN | |
| 型式 | 2BL-ZR900C | |
| 全长x全宽x全高 | 2,100mm×865mm×1,150mm | |
| 轴距 | 1,470mm | |
| 最低离地高 | 140mm | |
| 座垫高 | 810mm | |
| 前倾角/拖曳距 | 25.0°/98mm | |
| 发动机种类/形式 | 水冷四冲程直列四缸/DOHC 4V | |
| 总排气量 | 948cm³ | |
| 缸径x行程/压缩比 | 73.4mm×56.0mm/10.8:1 | |
| 最高马力 | 82kW(111PS)/8,500rpm | |
| 最大扭力 | 98N・m(10.0kgf・m)/6,500rpm | |
| 启动方式 | 电启动 | |
| 点火方式 | 电瓶&高压线圈(电晶体点火) | |
| 润滑方式 | 湿式油底壳 | |
| 机油容量 | 4.2L | |
| 燃料供给方式 | 电子燃料喷射 | |
| 变速形式 | 常时咬合6段往复式(国际6档) | |
| 离合器形式 | 湿式多片 | |
| 变速齿比 | 1档 | 2.916(35/12) |
| 2档 | 2.058(35/17) | |
| 3档 | 1.650(33/20) | |
| 4档 | 1.409(31/22) | |
| 5档 | 1.222(33/27) | |
| 6档 | 0.966(29/30) | |
| 一次减速比 / 二次减速比 | 1.627(83/51)/2.800(42/15) | |
| 车架形式 | 钻石式 | |
| 悬吊形式 | 前 | 潜望镜式(内管径 41mm) |
| 后 | 摇臂式 | |
| 悬吊行程 | 前 | 120mm |
| 后 | 140mm | |
| 轮胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17M/C (58W) |
| 后 | 180/55ZR17M/C (73W) | |
| 轮毂尺寸 | 前 | 17M/C×MT3.50 |
| 后 | 17M/C×MT5.50 | |
| 刹车形式 | 前 | 双碟盘300mm(外径) |
| 后 | 单碟盘250mm(外径) | |
| 转向角度(左/右) | 35°/ 35° | |
| 车辆重量 | 215kg | |
| 油箱容量 | 17L | |
| 乘车定员 | 2名 | |
| 油耗数据(km/L) | 28.5km/L(日本国土交通省测出値:60km/h・定地燃费値、2名搭乘时) | |
| 20.0km/L(WMTC模式値 Class 3-2、1名搭乘时) | ||
| 最小回转半径 | 2.9m | |
| 颜色 | Metallic Diablo Black(BK3) | |
| 制造商建议售价 | 1,606,000日元 | |
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资料来源 [ Kawasaki1ban Web ]
「Webike广州威百客」编辑部编译
