【编辑长专栏】GASGAS「SM700/ES700」海外试驾测评!

724 2022-6-15

 

GASGAS,或许对于不少骑士而言相当陌生,但他们可是内行人看了都说赞的西班牙越野豪门。其中又以技术车款最具存在感,曾数次斩获国际赛事奖牌。而GASGAS在2019年加入KTM集团后大大强化了品牌体质,开始以更快的速度研发更新的车款。并且还在2022年的达卡拉力赛上一举夺冠,可说是近期话题性十足的车厂之一。

 

而GASGAS又在近期举行国际发表会,推出了全新的SM700、ES700等两款新车。同时也是GASGAS的第一批道路车款。

 

相同的车架与发动机,截然不同的底盘设定

SM700与ES700为共用发动机与车架等大部分构造的双生车款。其中SM700定位为Super Motard滑胎车款、ES则为Travel Euduro旅行越野车款。两者于设计上皆可于一般道路使用。使用发动机为692.7cc水冷四冲程单缸OHC 4气门发动机,最大马力为74ps(55kW)。

 

 

另外,车身部分则使用轻量化铬钼钢制的钢管编织车架搭配WP制的前后避震器。电控方面搭载了两段式驾驶模式调整、弯道ABS、循迹控制系统(TCS),另外还有滑动式离合器等辅助配备。以上皆为SM/ES的共通配备,可说是相当简洁明了的把消费者想要的配备都端上桌了。

 

而两车主要差别则为底盘设定,悬吊方面虽然皆为WP制的前后避震,但SM版针对一般道路优化、ES则是针对越野性能优化。轮毂部分,SM版为前后17吋铸造轮毂、ES版则为前21/后18的钢丝框。使用轮胎也分别针对两款车型进行挑选。

 

【SM700】弯道最速滑胎车!?

 

跨上车前,SM700的帅气外观便让笔者难以抗拒。主色调为GASGAS的品牌代表色-深红,搭配显眼的GASGAS LOGO,让人留下干劲十足的第一印象。不过GASGAS也确实蕴含了「油门灌下去!给发动机更多的燃料!」如此一般的意涵在内,可说是与品牌形象互相呼应吧。另外,这样的干劲也让人联想到西班牙骑士近几年在MotoGP上的活跃,像是Marquez兄弟、Espargaro兄弟等等。SM700简直就像是把西班牙的元气具像化的车款一般,让人很难不喜欢。

 

轴距为1475mm、座高则为898mm,帐面上算是相当庞大的车款,但实际跨坐上车能够发现车体较为细长,因此没有发生想像中的双脚无法踏地的问题。以笔者身高179cm而言,双膝甚至还能有些许弯曲的空间。

 

 

 

而这颗新世代的LC4发动机也十分具有特色,驾驶时可感受到高压缩比大单缸独特的鼓动感带着充足的扭力从车身传来。除此之外,短行程带来的影响也十分明显,这颗大单缸的转速提升得十分快速,感觉轻轻松松就能突破10000rpm。六档变速箱的触感与反馈十分优良,换档过程柔顺稳定。再搭配上进退双向快排,行间断几乎不需使用离合器,相当惬意。

 

 

以两个词汇概括驾驶感受的话便是「确实」、「安稳」。钢管编织车架的十足刚性,在高速巡航时带来的安心感不在话下。若是道路环境许可,甚至可以轻轻松松地以150km/h以上的速度巡航,可说是十分出色。此外,轮毂重量集中于中心,使操舵性能更加灵活轻快。整体驾驶感受就像是在驾驶悬吊行程较长、车体较纤细的运动街车。但车辆的灵敏程度又较同级距的一般道路车款灵活。感觉在弯道能与同级距的跑车不分上下,若是在小型赛道更是能靠着羽量级的150kg车重与低速域扭力称霸赛场也说不定。

 

 

虽说如此,但SM700还是一台实际性格并不如外观一般狂野,其实相当容易驾驭的好车。较大的舵角让回转半径大大缩小,可以轻松操控。而前后避震较长的行程,虽说会让车身在加减速时的起伏更大,但若能充分利用这样的特性,在保持一定压缩量的情况下可以使得车辆的倾倒与回正更加快速。

 

若是想要挑战极限的老手骑士则可以将车辆的动力模式切换为MODE 2,俗称Super Moto Mode。开启后可将后轮ABS关闭,并将TCS介入程度调为最低。甚至还能进一步手动完全关闭ABS与TCS。

 

顺带一提,GASGAS在发表会上用这台车展示了前、后孤轮、滑胎入湾等等华丽的技巧。也就是说,这辆车完全可以胜任这些激烈操驾。虽说这对包含笔者在内的不少骑士而言应该是难以企及的操驾方式,但不得不说这正是滑胎车款独有的魅力吧!

 

【ES700】油门一开,毫无烦恼。直率的大单缸越野车!

 

而作为越野车款的ES700则具有更庞大的外观,动态表现也更加追求稳定。确实可以理解为何会这样设定,毕竟700cc的大单缸越野车要是过于神经质恐怕就太难以驾驭了。而这样的动态特性也正是这种尺寸与动力的车辆的最佳解吧。

 

实际试驾时,先是经过高速公路前往郊区道路,路途中不难发现WP制的前后避震器与Continental(马牌)制的越野胎以稳定的支撑性与良好的抓地力为骑士带来了极为安稳的驾驶感受。长行程的悬吊在一般的铺装路面上能够稳定滑顺的处理路面凹凸,可说是相当舒适。综上所述,虽说ES是偏向越野车的车款,但他留下的第一印象更像是能够在一般道路上享受长距离驾驶的多功能车款。

 

 

试驾后段直接进入深山中的林道,路段包括一看就觉得会出大事的碎石路面、感觉前轮随时会陷下去动弹不得的松散沙地等等。但实际上并没有发生任何笔者担心的意外,不论任何阻碍都只要转转油门,靠着扭力随传随到的大单缸与安定性超群的底盘,翻山越岭如入无人之境。路上还经过了数条深度及膝的溪流,只要稍微花点心力平衡车辆,也是轻轻松松就能渡过。老实说这确实是挺令人惊艳的。这样的体质应该是最近流行的大型ADV车款难以办到的吧。此行真的是让笔者充分理解有些事情终究是只有轻量化大单缸车款才能做到的。

 

 

 

 

笔者拥有一台与ES流淌着相同血脉的2010年款KTM690 Enduro R,对于该车系可说是略知一二,本次试驾发现ES于低转的动力回馈更加灵敏、转速提升速度也更加快速。毫不夸张的说,对越野车而言低速域的出力与控制性可以左右生死。不论是要攀登陡坡、需要出脚搭配半离合过弯的锐角弯等等状况,若是能有充沛的低速动力,想必可以更加得心应手。

 

而易于操控反过来说,某种程度上这台车也可说是「随便骑骑也很能跑」,真是胸襟十分宽大的一台车呢。虽说不是适合所有人的车款,但肯定是推荐给林道骑士的车款首选!

 

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「Webike摩托新闻」编辑长 Kenny佐川

「Webike广州威百客」编辑部编译

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