重回日本市场、积极布局未来的BIMOTA

185 2022-1-16 Webike編輯部

川崎 Motors Japan在去年(2021)12月15日宣布，将开始在日本贩售新推出问世的KB4，并且还同时表示将正式代理Bimota在日本国内贩售。

Bimota虽然早在2020年就推出了搭载H2机械增压发动机的TESI H2，但是浴火重生后的Bimota，却是到了这个时候才正式进军日本，届时Bimota车款将会在川崎 Plaza等店铺贩售，而这也使得Bimota现在也变得超容易入手，所以这次就让我们来介绍一下这个历史悠久的意大利传统车厂吧！

除了发动机以外都有研发生产的意大利厂牌Bimota

Bimota最早是一间于1966年成立的空调设备公司，公司名称则是来自三位创办人（Valerio Bianchi、Giuseppe Morri、Massimo Tamburini）姓氏的前两个字母。Bimota在1973年以创办人之一的Massimo Tamburini为中心，开始从事摩托车改装，并在1975年推出旗下第一款量产摩托车HB1。

之后，Bimota在1978年发表了搭载川崎 Z1000发动机的KB1，并在1980年代参加了TT-F1（现在世界超级摩托车锦标赛的前身），成功赢得世界冠军。1990年更是推出了第一款前轮搭载轮毂中心转向系统的摩托车，成功在全世界打响名声。

Bimota的特色就是它的生产方式。与采用工厂生产线制造的川崎不同，Bimota的每一台摩托车都是纯手工组装，使用了能够发挥出意大利特有工艺的手工制作方法，甚至连它的涂装也是交由工匠亲手一一涂上，因此每一台Bimota车款都是独一无二的；藉由这样的制造方法搭配上川崎的发动机，才能够产生全新价值-手工制造的意大利设计＋高性能以及靠得住。

▲因为川崎集团在2019年的投资而浴火重生的全新Bimota，2020年推出了搭载H2机械增压发动机的TESI H2。川崎 Motors Japan的桐野英子社长表示未来将会调整贩售方式，更积极地在日本贩售TESI H2。

▲MOTO CORSE进口了25台TESI H2在日本贩卖，每台定价886万8000日元，照片中就是其中一台。据说骑起来的感觉就好像是「魔法飞毯」一样。Ninja H2当初其实就是以轮毂中心转向系统来研发，所以H2原本的样貌也可以说就是TESI。

▲去年（2021）12月15日在日本首度亮相的KB4，直接采用了川崎 Ninja 1000的1043cc并列四缸发动机及整套电子控制系统，KB4这个车名代表的就是采用川崎发动机的第四款摩托车，这台车也是Bimota自1983年推出的KB3以后睽违40年的新车款。它未来将会在川崎 Plaza中的50间店铺以及Bimota专卖店贩售，日本建议售价为437万8000日元。

Bimota与川崎混血车款KB系列的历史就是并列四缸发动机的历史

搭载川崎发动机（Z900/Z1000）的首款Bimota摩托车KB1在1978年诞生。1981年问世的KB2则是搭载了Z550FX等550cc的川崎发动机，是一台将重心放在参加以前TT-F2赛事的正统赛车。1983年推出的KB3则是采用Z1000J发动机的运动街车。

Bimota在这个KB系列企划中想将完成的目标是将原本就已经极为出色的车款提升到更优秀的程度。Bimota透过川崎的高性能发动机搭配上轻快的车架，让摩托车本身拥有的运动性能变得更加强大。

至于最新的KB4则是搭载了与历代KB系列一样涂成「红色（Liquid red）」的车架，并且采用了让人联想到第一代KB1造型的「复古风」设计。历经40年诞生的最新KB4继承了KB系列的制作概念——川崎制造的并列四缸发动机、重心集中、矮矮的驾驶位置以及独创的冷却系统等等。

▲1978年的KB1，发动机采用了川崎 Z1后继车款Z900以及Z1000的风冷直列四缸发动机。在日本制车款只能看到Z1-R等车款头灯整流罩的年代，却出现了搭载类似赛车的全整流罩以及分离式手把，这些特征都让它变得相当特别。

▲原型车是川崎的Z1000，1976年Z900的改版让这台车变得更值得信赖。从1977年开始将缸径加大4mm，并且将排气量增加到1015cc。照片中的是与KB1同一年款的1978年款车款。

▲1981年的KB2，它是以中排气量级别的Z550（日本是Z400FX）的发动机为基础研发而成的摩托车，它的编织车架非常漂亮，甚至可以说是Bimota最优秀的作品。

▲1979年川崎研发出DOHC的400cc/500cc发动机，并在日本国内外推出了Z400FX以及Z500，500cc版在1980年将排气量增加到553cc。照片中是和KB2一样为1981年款的GPZ550。

▲1983年的KB3。这台是采用全新设计的Z1000J发动机为基础的车款，与之前的车款不一样，安装了能够搭载各大摩托车厂牌并列四缸发动机的通用车架。

▲川崎在1981年推出了将原来Z1发动机大幅度修改、重新设计过的Z1000J。川崎同时还推出了1100版的GPZ1100，Z1000J则是在设计时就考虑到参加摩托车赛事的运动版。

要算得从KB0开始算起？梦幻车款Z1专用的改装套件超级帅气！

Bimota以及川崎的合作，其实早在1978年的KB1之前就已经开始，这项合作就是内行人都知道的Bimota Z1改装套件。

Bimota在1973年推出了针对Z1的摇臂、镁合金锻造轮毂、坐垫及外装套件等改装零件。虽然因为这次的合作没有制作车架的缘故，所以并没有被列入计算，但是因为它出现的时间早于1978年的KB1之前，所以应该称之为「KB0」。

在Bimota与川崎未来也将持续保持合作的状态下，非常有可能又会出现像这样只有外装以及底盘系统的改装套件。Bimota的代表Pierluigi Marconi在去年12月15日的KB4发表会上曾说过，「未来我们将会继续使用KB4也用过的1043cc并列四缸发动机来进行研发」，所以我们或许可以期待，等同于现代版KB0的「Z1000RS by Bimota」的出现？！

▲安装上Bimota在1973年推出的改装零件的Z1，英伦古典风的造型即使放到现在来看依旧非常帅气。