【试驾测评】完美的德意志巡航舰！宝马「R18 Transcontinental」

1415 2021-10-20 Webike編輯部

笔者参加了日前BMW Motorrad在德国法兰克福举办的媒体发表会/试驾会，发表会上所公开的「R18B」以及「R18 Transcontinental」是BMW Motorrad许久未见的巡航车新款。亲眼看到这两台车实际的模样后，更让笔者对它们威风凛凛的姿态与高品质赞叹不己。
目标是在新领域称霸！

▲左：R18B，右：R18 Transcontinental。

「这台⋯⋯，是Harley-Davidson的摩托车吧！」如果在日本骑这台车，绝对会有不熟悉摩托车的人这么误会。这个时候就可以抬头挺胸地说「它是BMW喔！」

「这台车⋯⋯，排气量有多少？」在这时候可以回答，是排气量1800cc的水平对置双缸发动机。向外突出的气缸、大型的整流罩、手工绘制的涂装以及，威风凛凛的姿态，这就是BMW Motorrad使出浑身解数推出的最新杰作。

▲BMW Motorrad的巡航车R18系列。

BMW去年推出了巡航车款「R18」，并在今年春天推出它的衍生车款「R 18 Classic」，现在更是一口气推出了「R18B」以及「R18 Transcontinental」。截至目前为止，R18系列推出了四种车型，在巡航车款这个新领域，BMW强力部署、努力扩展他们的势力范围。

BMW Motorrad广告宣传部部长Tim Diehl-Thiele表示「我们会加入全世界最大的摩托车市场—巡航车市场是非常正常的，毕竟我们研发且设计出了巡航车专用（发动机/车体全部的零件）产品。」卖出10万7610台摩托车与踏板车，销量比前年多出40.3%，近来销售成绩亮眼的BMW Motorrad顺势而为，目标是在新领域抢下市占率。

为了抢占市占率，事先做好万全准备

BMW Motorrad的代表——Markus Schramm资深副总裁在这场集结全世界媒体的发表会上宣布，「我们的目标是在顶级奢华摩托车市场成为全世界第一的摩托车制造商」。

这个类别基本上都是搭载了大排气量的发动机，而且从它们的定价就能看出这些车都是针对顶级客群所设计的奢华车款。而这也正好就是BMW Motorrad最擅长的领域，凭藉着BMW出众的技术搭配上它的品牌价值，BMW的市占率绝对能在未来大幅增长；不过，巡航车最大的市场，有一个就在北美地区。

来自美国的Harley-Davidson在这里确立了稳固地位。比起BMW那采用又低又长的车体，而且还是改良自在赛道上奔驰的摩托车而成的摩托车来说，Harley-Davidson的摩托车相形之下就笨重许多，而且它的操纵感也相对特殊。

▲这次在试驾会上试驾的是「R18B」。它配备了大型整流罩，采用了将车尾线条扁平的BAGGER改装造型，设计灵感则是来自于在美国热门到甚至会举办改装车比赛的改装风潮。

可以确定的是，喜爱美式摩托车的骑士关心的不只是马力以及规格而已，他们还相当重视「感觉」。在骑车的时候能不能觉得爽快、可不可以感受到发动机独特的氛围、鼓动感甚至是车体漂不漂亮都属于他们会在意的范围，因此在评价一款新车时，他们评论的观点就会和运动车款的车迷不太一样。

BMW为了R18系列研发出自1923年生产摩托车以来史上最大的一颗发动机——排气量1.8的OHV气油冷式水平对置双缸发动机，以及又低又长的车体设计所带来的高刚性车架。在这个充斥着降低排气量规格的年代，BMW打造出一颗史上排气量最大的发动机，而且还选择了OHV、气油冷式这种超级传统的发动机设计，这些选择都让人深深地感受到他们的雄心壮志。

BMW在因全美Harley-Davidson车迷聚集而广为人知的盛事「史特尔吉斯摩托车集会（Sturgis Motorcycle Rally）」（每年8月在南达科他州举办）中公开了R18B与R18 Transcontinental，换句话说就是他们亲自跑到敌对阵营中，对那些死忠车迷彻底展示了BMW的最新巡航车。

▲OHV发动机是Harley-Davidson以及Indian Motorcycle经常会使用到的传统气门驱动设计，BMW也在这次在全新推出的巡航车上采用了这个设计。与过去的OHV发动机不同的是，BMW特别将推杆盖改到气缸上方，让骑士可以直接观看到这项配件。

▲负责研发的Roland Stocker。

杰出的双脚着地性与倒车系统，移动车身不再需要害怕

笔者这次在试驾会上试驾的是车款是「R18B」。这台车配备了大型整流罩，采用了车尾线条扁平的BAGGER改装造型，它的灵感来源来自于在美国热门到甚至会举办改装大赛的改装车风潮。

虽然说有的巡航车采用的是将两脚往前伸直的前倾操控（Forward control）姿势，不过采用水平对卧发动机的车款因为受到汽缸的妨碍，所以是无法采用这个姿势。因此，「R18B」以及「R18 Transcontinental」采用的是让骑士双脚朝下，自然地踩在脚踏上，下半身呈现放松的驾驶姿势。

▲坐垫高度较低，只有720mm而已，因此身高175cm的笔者跨坐上去之后，两脚的后脚跟都能够稳稳踩到地面。黑色把手的手把部分则是设计成贴近骑士身体的方向。采用让人放松的直背式驾驶姿势，骑士的双手不需要特地将手肘张开就可以很轻松地握到手把。

前倾操控（Forward control）本来就是一种专为体型高大的欧美人所设计的驾驶姿势，至少对于从学生时代都被同学戏称「只量上半身绝对是全班最高」腿长特别短的笔者来说，遇到这种设计的摩托车就必须将膝盖打直，得一直保持着非常累的姿势。

所以遇到R18B这种「中间操控（Mid-control）」设计的驾驶姿势，真的会非常感动，完全可以放下心中的大石头。这次笔者试驾的欧规版虽然采用的脚踏是较宽的宽版规格，不过日规版应该会改成自由度更高的脚踏组作为标准配备。

光看R18B的规格，可以知道它的车重达398kg，所以笔者一开始在将摩托车扶起来时，还稍微准备了一下才用力去扶车，不过却意外地可以一下子就将它扶了起来。可能是因为它的车体采用低重心的缘故，两脚都能够稳稳踩到地面，所以不太会感受到重量的存在。

▲顺带一提，R18B还另外推出了能够安装在气缸上面的脚踏组。看起来非常狂野帅气，改装零件可以说是相当丰富。

▲为了让人不用烦恼到底应该如何移动摩托车，R18B还特别配备了倒车系统，非常地贴心。毕竟推着这个排气量级别的摩托车在上坡路段倒车，未免也太辛苦了一点。虽然说在习惯移动车身之后，在停车时通常都会稍微思考一下尽量避免遇到这种尴尬的问题，不过现在只要有了倒车系统，就算不幸真的遇到这种状况也不用再担心了。

刺激五感的大型水平对置发动机，让人为之神魂颠倒

按下启动按键，巨大的水平对置双缸发动机在清醒之后，所产生的震动就会震到让车体开始左右晃动。将变速箱降到1速之后，就可以放开握住的离合器拉杆，让这台庞大巨物开始前进。多亏了传统水平对置双缸发动机的大活塞所带来的惊人排气量，它在转速极低时就能够产生厚实的扭力，在低中速时拥有充沛的扭力感，与原来的R系列做出了区隔。

举例来说，高速旅行车「R1250RT」采用的是排气量1254cc、气水冷、DOHC 4气门、可变气门正时的设计，在较高的转速约7750rpm时可以产生最大马力136PS，但是R18系列采用的却是气油冷式、OHV 4汽门的大型水平对卧发动机，在转速4750rpm时就能够产生91PS的最大马力，并且在较低的转速范围2000～4000rpm下，扭力可以一直保持在150Nm。

▲在发动机启动的瞬间就会产生极大的扭力。

Markus Schramm（BMW Motorrad的资深副总裁）在发表会上曾提到「光是发动发动机就会让人很激动」，如同他所说的一样，强烈的鼓动感伴随着浑厚的排气音，在稳定的爆发间隔下转速拉高时让人感受到无限快感，所以的一切都在刺激着骑士五感，是一台让人「非常有感觉」的摩托车。

它与Harley-Davidson的不同就在于这个点火间隔。相较于比较类似跳跃时「哒哒、哒哒」的那种频率，不等间隔爆发的V型双缸发动机来说，水平对卧双缸发动机属于左右汽缸交互爆发的频率，整体感觉非常平顺。

另外，汽缸水平放置的水平对卧双缸发动机，因为曲轴上面没有笨重的发动机结构，所以重心会比较贴近地面，因此自然也会觉得它特别稳定。在进入弯道时能够在极低的姿势下直接倾斜车体，在转弯时也会觉得它稳得就好像是骑在轨道上一样。而R18B同时兼具轻快以及沈稳特质的操纵感，更是BMW透过了专属研发的转向系统设计才得以实现。

▲通常前叉偏移套件都是装在转向轴前面一点的位置，但是R18B却是反过来装在转向轴后面、比较靠近骑士的位置，在增加曳引力距的让前叉角度变挺，将操纵感觉调整到最佳化，而这些都是在Harley-Davidson的旅行车系列经常可以看到的手法。

ACC好像会变成巡航车不可或缺的配备

「R18B」以及「R18 Transcontinental」采用了提高背脊式车架刚性的专用旅行车车架，就算提高了车速，车体依旧能够保持稳定，不会出现那些令人不舒服的细微震动。大型整流罩也能够在驾驶行间断保护骑士不会受到风的扰乱。虽然BAGGER改装风的「R18B」没有「R18 Transcontinental」标准配备的腿部挡板，但是向外凸的气缸却能够起到防风作用，所以在骑车时腿部也不会被风一直吹到。

另外，骑着R18B在山路上可以感受到操纵时出现轻快感，就算将场景换到高速公路上，在变换车道时也能够感觉到这个特性。这次笔者试驾的地点是在都市地区的高速公路，因为车流量大所以偶尔也需要配合实际状况变换车道，而R18B完全能够按照笔者的心意来进行移动，可以立即就切换车道。

当然，刹车系统也非常重要。Integral ABS系统算是BMW中一个大家耳熟能详的系统，在握住刹车拉杆时，如果同时按下前后刹车并且踩住脚踏的话，只有后轮才会生效。刹车时不会出现任何不协调的感觉，不只拥有充沛的制动力而且还具备了极高的控制性。

除此之外，搭载「上坡起步辅助系统」也对庞大身躯的巡航车帮助极大。在停车时大力按下刹车拉杆或是用力踩下踏板，「H」标志的指示灯就会亮起，这个时候手刹车就会处在启动的状态。如果骑士没注意到这个状况继续前进的话，系统就会自动解除刹车，骑士也可以选择重新按下刹车，按照自己的意思进行刹车。在上下坡路段时，这可是一个非常好用的设计。

▲巡航能力极高，就算是在车流量大的德国无限速高速公路上，变换车道也非常地悠哉。防风效果极佳的整流罩的中间以及头灯上方都设置了雷达感应器，只要装上「主动车距控制巡航系统（Adaptive Cruise Control，ACC）」就能够侦测出与前方车辆的距离，自动进行加速或减速的动作，让在高速公路上巡航变得更加轻松。

▲安装主动车距控制巡航系统之后，车速设定的调整最低可以只调整1km而已，所以只要习惯了操作方式就非常实用。笔者相信在欧洲的高速公路骑车时，主动车距控制巡航系统（ACC）绝对是巡航车款绝对不可或缺的配备。只要比竞争对手更早引进使用，绝对够成为厂牌本身的优势。

得以独占众人目光的超高完成度

R18B以及R18 Transcontinental采用了提高背脊式车架的专属旅行车车架，甚至还重新调整了转向系统的设计。一般来说，前叉偏移套件会设置在三角台头碗（操舵轴）前面的位置，但是R18B却反过来设置在靠近骑士的位置。因此在增加曳引力距以及让前叉角度变挺的同时，也让操控兼具了轻快感以及稳定性。