看似好像已经没有进步空间的铃木隼却进步极大！
具备异次元运动性能的大型运动车款，全新HAYABUSA就此登场！
擅长超高速前进，在各种驾驶场合都能发挥杰出运动性能的终极运动车款HAYABUSA，不只是摩托车大国日本的代表车款，更在全世界受到无数骑士的喜爱；如今，全新的第三代HAYABUSA终于开始在日本贩售。
容易操纵且高度安全的超高速运动车款
全世界车迷殷切期盼的新款「HAYABUSA」，终于在日前正式发表。造型华丽无比，一眼就能马上认出它的真实身份，在经过多方面改良之后，这台HAYABUSA终于以万全的姿态问世。 第一代HAYABUSA于1999年登场。
当时众多摩托车厂牌陆续研发出时速超过300km的大型运动车款，如ZZR1100、CBR1000XX BLACKBIRD等等。HAYABUSA作为20世纪最后一台在原厂未经改装的状态下速限就能超过300km的车款，成功地以「最快的市售摩托车」称霸业界。
然而在这之后，最高速车款之争越趋激烈，最后甚至导致欧洲地区制定出300km的速限，安装限速器就此变成义务。尽管如此，速度惊人的HAYABUSA却并未因此失去关注，依旧在全世界获得了无数粉丝支持。
而在2008年登场的第二代HAYABUSA，则是在提升排气量的同时进行了全面改版。除了继承了第一代在高速前进时的潜力之外，也延续了HAYABUSA在直线加速赛时必备的瞬间爆发力以及在山路与赛道等场地进行高难度运动驾驶的能力，这种完美呈现出HAYABUSA宣传口号「终极运动车款」的高度控制性正是HAYABUSA的最大特色。
笔者在过去就曾骑过无数次HAYABUSA的第二代，完成度极高的这台车每次都让笔者为之神魂颠倒，虽然偶尔也觉得HAYABUSA的速度其实根本不需要用到这么快，但是却也会觉得那些每年轮流登场的最新运动车款，电子控制系统比起HAYABUSA稍微有点老旧。
就笔者个人来说，追求超高速并且还让骑士任意掌控的摩托车绝对不能说安全。 但是，虽然有些摩托车确实如此，但是近来的超级运动车款却能够透过重力感测器、横摆角速度感知器等等最新电子控制系统，在遇到危险时尽可能保持车体平衡，将驾驶技术普通的骑士完全无法办到的事情化为可能。
看似好像已经没有进步空间的HAYABUSA，成功地藉由升级过后的最新车体控制系统「S.I.R.S（铃木智慧驾驶系统）」补足了HAYABUSA在安全上的缺陷，虽然调降了发动机的峰值性能，但是却也因此将中低转速改得更容易操纵。
值得注意的是除了标准涂装配色以外，铃木这次还推出了能够选择外装颜色以及轮毂颜色的「自选色系方案」，不同颜色的搭配总共可以组合出多达18种款式，绝对能够让你入手一台符合自己心意的特别HAYABUSA。
顺带一提，HAYABUSA在日本的建议售价为215万6000日元，考虑到规格配备的话，这个价钱可以说是超级划算，今年最引人注目的热门车款绝对就是它！
配备再度升级，千万不能错过
睽违14年之久又重新全面改版，升级为第三代的HAYABUSA。在维持研发概念的同时，众多零件更因为技术的进步而有所改进。
颜色多达18种
以黑色、银色、白色等标准色为基础，追加自由选择外装颜色与前后轮毂颜色的「自选色系方案」，总共有18种版本供未来车主选择。
一眼就可以看出是HAYABUSA的设计
▲第三代HAYABUSA的设计概念是「Refined Beast（精致的野兽）」。从追求空力重新设定过的头灯罩到轻薄短小的排气管，流线般的线条十分美丽。
▲不管从哪一个角度看过去都觉得份量十足的独特造型，绝对是HAYABUSA的一大特色。虽然在设计上保持了HAYABUSA一贯的特色，但是却又让人能够马上分辨出新旧款的不同。
▲头灯罩虽然继承了旧款的设计，但是设置在进气口旁的转向灯兼位置灯，还有全新造型的后视镜都展现出了它个性十足的一面。
▲尾灯以及后转向灯都采用了LED灯，藉由水平配置让整体造型变得非常有型，而且还提高了辨视性。
▲让人联想到战斗机的仪表板，中央的液晶屏幕能够显示出包含驾驶模式在内的各种资讯，时速表的刻度最大到300km/h。
▲后座坐垫下面收纳了ETC2.0车载器 (日规车款限定)，形状按照人体工学设计的后扶手比旧款更好握。
底盘系统
▲排气管尾段重新设计得更为小巧，成功比旧款减轻了2054g，前后重量分配更是因此达到最理想的50：50。
感应器
搭载了可以检测出俯仰角（Pitch）、滚动角（roll）、横摆角（yaw）等各方向施力的感应器，与循迹控制系统和发动机刹车控制系统进行连动，让摩托车变得更加安全。
主要规格
| 全长 | 2180mm |
| 全宽 | 735mm |
| 全高 | 1167mm |
| 轴距 | 1480ｍｍ |
| 离地最低高度 | 125mm |
| 坐垫高度 | 800mm |
| 总排气量 | 1339cc |
| 发动机型式 | 水冷四冲程DOHC4气门直列四缸发动机 |
| 缸径×行程 | 81.0×65.0mm |
| 压缩比 12.5:1 | 压缩比 12.5:1 |
| 最大马力 | 188PS/9700rpm |
| 最大扭力 | 149Nm/7000rpm |
| 燃油供给方式 | 电控燃油喷射系统 |
| 油箱容量 | 20L |
| 车体重量 | 264kg |
| 一次减速比 ／二次减速比 | 1.596/2.388 |
| 变速形式 | 常时齿合式6段往复 |
| 前倾角／曳引力距 | 23°/90mm |
| 前轮刹车 | 液压双碟盘 |
| 后轮刹车 | 液压碟盘 |
| 前轮轮胎 | 120/70ZR 17M/C（58W） |
| 后轮轮胎 | 190/50ZR 17M/C（73W） |
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资料来源 「Webike magazine」
「Webike 台湾」编辑部编译
