【编辑长专栏】试驾测评本田「CRF250L」

832 2021-1-26 Webike編輯部

本田在去年 (2020) 底，发表了改款的CRF250L和CRF250 RALLY，并随即举行了媒体试驾活动，笔者也很荣幸受邀参加，因此这次就来和大家聊聊，进行全面改款的2021年款CRF250L/CRF250 RALLY，在驾驶上有那些差异。

改善越野性能并更容易于操控

▲CRF250L

首先，关于新款CRF250系列的研发概念就是，在改善道路驾驶性能的同时，优化输出特性也减轻了车身重量，同时又保持了现行款在一般道路上的易操控性。

发动机基本上沿用现行款的249cc水冷四冲程DOHC单缸发动机，但透过改良进/排气系统，同时对在市区及越野中常用的中低转速域进行强化，离合器的操作负担也减轻达20%，同时采用辅助式滑动离合器来确保降档时的稳定性。

此外，透过调整六档变速箱各档间的齿比，让新款CRF250系列能轻松驾驶在市区街道间、舒适的高速巡航，也可以在越野时获得足够的加速度。

在车身方面，本田推出了全新设计、旨在提高越野性能，具有优化过的刚性平衡并减轻重量的车架。与现行款相比，发动机的安装位置增高了20mm、曲轴箱的形状也经过修改，以实现比现行款还要高出30mm的最低离地高，进而改善越野驾驶性能。

此外，新款CRF250系列皆标配ABS系统，但可独立关闭后轮ABS以对应越野驾驶。

CRF250L的头灯及方向灯皆采用LED灯组，同时还有着类似于市售越野车款CRF450R的车身彩绘，且车身重量相比现行款还轻了4kg。

此外，新款CRF250L有两种版本，分别是诉求日常生活中容易操作且双脚着地性更佳的STD版 (最小离地高245mm/座椅高度830mm)，以及延长前后悬架作动长度、进一步提高越野性能的S版 (最小离地高285mm/座椅高度880mm)

▲CRF250L S

另一方面，CRF250 RALLY配备了大型风挡和前整流罩，继承了达卡拉力赛参赛车CRF450 RALLY的设计理念，并在前整流罩上安装了左右非对称型的LED头灯。

CRF250 RALLY除了采用容量达12L的加大油箱外，还透过加重的把手端子和脚踏上增加橡胶等细节，实现更加舒适的巡航性能。

此外，CRF250 RALLY同样有STD与S版，STD的最低离地高220mm/座垫高度830mm，加长悬架行程的S版的最低离地高275mm/座垫高度885mm。

这次试驾的是加长悬架行程的CRF250L S，由于悬架行程加长让车身看起来根细长而狭窄，整体设计更接近越野摩托车款。

虽然悬架行程有加长，但偏软的悬架在跨上车后，加上纤细的车身，就算座高达880mm (比STD版多50mm)，但双脚着地性并没有想像中的差，加上把手位置也较往骑士靠拢，不仅操控把手更轻松，也让骑士会有想站着驾驶的冲动。

当启动发动机时，马上会发出令人愉悦的单缸排气声浪，接着用一根食指拉动离合器并进档后，它会用极低转速就能发挥的强劲扭力开始起步，油门反应相当柔和直觉，整体散发出一种随时准备好越野的动力感。

虽然它能在短时间内提供充足动力，但却不会感觉动力是突然迸发的不稳定感，因此即使是在泥泞道路上驾驶、即使在拐角处也能放心转动油门。

不只发动机进行大幅度进化，车架的刚性也强调侧向弯曲且能提供平稳的驾驶感。此外，滑动式离合器让骑士可以大胆地调低档位，而不必担心进入弯道时的跳动，加上车身较轻，因此更容易控制车身姿势。

CRF250L S加长的悬架行程及高离地，加上扭力的输出特性，只要场地允许，它非常适合进行跳跃飞行。

长悬架行程让着陆也很舒适不触底，而虽然搭载前后ABS，却是一款能够对应越野驾驶的系统，在一般道路上能透过ABS系统确实减速刹车，但在越野路况上只要关闭后轮ABS，就能发挥出锁死后轮进行滑胎改变后轮前进方向的技巧。

与越野摩托车等比赛专用车款相比，CRF250L的发动机更轻小、悬架更柔软，因此即使是初学者或对越野车不慎熟悉的骑士来说更容易操作，因此我认为它非常适合轻度越野的林道驾驶。