【试驾报告】经典风味有增无减川崎W800复古车

2117 2020-12-4 Webike編輯部

川崎 W800细节＆试驾报告

曾在2016年推出最终版本随后停产的W800，在2019年挟带着通过最新EURO 5标准的发动机强势回归！今年(2020)更顺势推出采用19吋前轮的W800 (这尺寸可是W800的王道)，这次将由曾为摩托车杂志编辑长的谷田贝洋晓，带来详细的试驾报告。

※本次驾驶的是2019年款金属深绿色、有选配发动机保护杠套件的W800。

适合任何地方及风格的外型

[总长/总宽/总高] 2,190mm / 790mm / 1,075mm
[车重] 226kg
[轴距] 1,465mm
[最低离地高度] 125mm

W800具有能让人回想起早期摩托车款的经典设计，例如钢丝轮框、双枪后避震和左右双出排气管等，尽管它看起来像是老车款，但包含喷射供油、ABS系统等先进配备可是一项都没少。

优良的双脚着地性及较低把手位置

尽管不如第一代的W650那样多，但车身侧盖仍稍微向左右两侧突出，因此骑士在驾驶时双脚需要稍微张开，但受益于座垫高度是不高的790mm，所以只要身高超过170cm的骑士，就能双脚稳稳地在踏在地面；至于较低的一体式把手，会让驾驶姿势稍微向前倾斜，让她的驾驶姿势会比W800 Street更具运动感。

从都市驾驶到长途巡航皆行的全面驾驶性能

W800在2016年推出最终版本后曾经停产退出车坛，但在去年(2019)搭载着通过EURO 5标准的发动机重回市场，同时还推出两种版本，分别是驾驶姿势较直立的W800 Street、采用分离式把手的W800 Cafe，以及带有加热握把等高规格配备的W800，这次试驾的就是堪称W800系列中，最正统、搭载19吋钢丝轮框的W800。

2019年款W800的整体造型是最接近停产前的款式，但我第一眼看到W800时所浮现的想法是「除了发动机通过EURO 5以外，这跟旧款有什么不同？」但是当我一跨上车后，我马上发现了两者的巨大差异。

首先，当我启动发动机时，明显感受到各转速域的排气音浪都变得更浓厚，只要一启动发动机就能发出并列双缸发动机的深沉排气音浪，甚至给人一种在中低速域的输出扭力增加的感觉。但实际上从规格来看，最大马力及扭力与旧款相比几乎没有差异，但最大扭力的发挥转速提高到4800rpm，因此可以肯定的是，新款W800已经发动机特性进行了某些修改。

但是比起发动机，更加令我惊讶的是车身，我记得旧款W800有着相当轻盈且直接的操控感，但式新款W800的操控感较重手、直线稳定性也变得更强，虽然在转向时似乎有些容易转向过度，但这并不意味着难以驾驶，而是以一种新的感觉重现在新款W800身上。

自W650年代以来，我曾多次试驾过W系列，而它的全能性总是给我留下深刻印象，像是低转速时易于操作的发动机特性，使其易于在城市驾驶和通勤中使用，虽然它是风冷单缸发动机，但它也能以773cc的排气量应付高速行驶，这也体现W系列的优点-可以用于通勤到旅行等各种目的。

仪表板

W800的仪表板采用经典的双筒型指针式转速/时速表，左侧为刻度至180km/h的时速表，下方还有一个小的液晶仪表，可以切换显示时钟、里程及单次里程，左侧则是从7000rpm开始进入红线区的转速表，搭配下方的各类指示灯号，值得注意的是W800并没有油量表，仅只有一个低油量警示灯，亮灯时的残余油量约为3.8公升。

发动机

W800搭载的，是一具排气量773cc的气冷式四行程SOHC 4汽门并列双缸发动机，最大马力38kW/6,500rpm、最大扭力62Nm/4,800rpm，这颗垂直于地面的双缸发动机采用360度曲轴，360度曲轴代表着两个气缸的活塞是同时上下作动，因此强调了垂直并列双缸发动机的股动感，而且我个人觉得这种鼓动感比旧款更突出，这应该跟为了因应EURO 5标准所做的变动有所关连。

别具美感的发动机

W系列发动机特别注重气冷散热片等造型，至于在发动机右侧的锥形齿轮驱动系统，也是W车系相当具特色的结构。

底盘结构

不同于相同家族的W800 Street、Cafe采用18吋前轮，W800采用的轮胎尺寸为前100/90-19、后：130/80-18，较大的轮框可以带来更经典、更壮硕的视觉感受，虽然尺寸与旧款相同，但原厂配胎已更新为Dunlop的K300GP，且前叉底部也经过重新设计，试图创造出更加经典及沉稳的车身外型。