【试驾报告】经典风味有增无减 川崎W800复古车

川崎 W800细节&试驾报告

曾在2016年推出最终版本随后停产的W800,在2019年挟带着通过最新EURO 5标准的发动机强势回归!今年(2020)更顺势推出采用19吋前轮的W800 (这尺寸可是W800的王道),这次将由曾为摩托车杂志编辑长的谷田贝洋晓,带来详细的试驾报告。

 

※本次驾驶的是2019年款金属深绿色、有选配发动机保护杠套件的W800。

适合任何地方及风格的外型

[总长/总宽/总高] 2,190mm / 790mm / 1,075mm
[车重] 226kg
[轴距] 1,465mm
[最低离地高度] 125mm

 

W800具有能让人回想起早期摩托车款的经典设计,例如钢丝轮框、双枪后避震和左右双出排气管等,尽管它看起来像是老车款,但包含喷射供油、ABS系统等先进配备可是一项都没少。

优良的双脚着地性及较低把手位置

 

尽管不如第一代的W650那样多,但车身侧盖仍稍微向左右两侧突出,因此骑士在驾驶时双脚需要稍微张开,但受益于座垫高度是不高的790mm,所以只要身高超过170cm的骑士,就能双脚稳稳地在踏在地面;至于较低的一体式把手,会让驾驶姿势稍微向前倾斜,让她的驾驶姿势会比W800 Street更具运动感。

从都市驾驶到长途巡航皆行的全面驾驶性能

 

W800在2016年推出最终版本后曾经停产退出车坛,但在去年(2019)搭载着通过EURO 5标准的发动机重回市场,同时还推出两种版本,分别是驾驶姿势较直立的W800 Street、采用分离式把手的W800 Cafe,以及带有加热握把等高规格配备的W800,这次试驾的就是堪称W800系列中,最正统、搭载19吋钢丝轮框的W800。

 

2019年款W800的整体造型是最接近停产前的款式,但我第一眼看到W800时所浮现的想法是「除了发动机通过EURO 5以外,这跟旧款有什么不同?」但是当我一跨上车后,我马上发现了两者的巨大差异。

 

首先,当我启动发动机时,明显感受到各转速域的排气音浪都变得更浓厚,只要一启动发动机就能发出并列双缸发动机的深沉排气音浪,甚至给人一种在中低速域的输出扭力增加的感觉。但实际上从规格来看,最大马力及扭力与旧款相比几乎没有差异,但最大扭力的发挥转速提高到4800rpm,因此可以肯定的是,新款W800已经发动机特性进行了某些修改。

 

但是比起发动机,更加令我惊讶的是车身,我记得旧款W800有着相当轻盈且直接的操控感,但式新款W800的操控感较重手、直线稳定性也变得更强,虽然在转向时似乎有些容易转向过度,但这并不意味着难以驾驶,而是以一种新的感觉重现在新款W800身上。

 

自W650年代以来,我曾多次试驾过W系列,而它的全能性总是给我留下深刻印象,像是低转速时易于操作的发动机特性,使其易于在城市驾驶和通勤中使用,虽然它是风冷单缸发动机,但它也能以773cc的排气量应付高速行驶,这也体现W系列的优点-可以用于通勤到旅行等各种目的。

仪表板

 

W800的仪表板采用经典的双筒型指针式转速/时速表,左侧为刻度至180km/h的时速表,下方还有一个小的液晶仪表,可以切换显示时钟、里程及单次里程,左侧则是从7000rpm开始进入红线区的转速表,搭配下方的各类指示灯号,值得注意的是W800并没有油量表,仅只有一个低油量警示灯,亮灯时的残余油量约为3.8公升。

发动机

W800搭载的,是一具排气量773cc的气冷式四行程SOHC 4汽门并列双缸发动机,最大马力38kW/6,500rpm、最大扭力62Nm/4,800rpm,这颗垂直于地面的双缸发动机采用360度曲轴,360度曲轴代表着两个气缸的活塞是同时上下作动,因此强调了垂直并列双缸发动机的股动感,而且我个人觉得这种鼓动感比旧款更突出,这应该跟为了因应EURO 5标准所做的变动有所关连。

 

别具美感的发动机

 

W系列发动机特别注重气冷散热片等造型,至于在发动机右侧的锥形齿轮驱动系统,也是W车系相当具特色的结构。

底盘结构

 

不同于相同家族的W800 Street、Cafe采用18吋前轮,W800采用的轮胎尺寸为前100/90-19、后:130/80-18,较大的轮框可以带来更经典、更壮硕的视觉感受,虽然尺寸与旧款相同,但原厂配胎已更新为Dunlop的K300GP,且前叉底部也经过重新设计,试图创造出更加经典及沉稳的车身外型。

把手

 

与W800 Street那向上又向后、宽度达925mm的把手相比,W800的把手接近一字型、宽度790mm的把手,因此与W800 Street相比,W800的驾驶姿势更具动感。

刹车系统

 

旧款W800的刹车系统为前碟式刹车、后鼓式刹车,但新款已经改为前TOKICO单向双活塞卡钳+320mm浮动碟盘,搭配后单向双活塞卡钳+270mm固定碟盘的设定,且标准配备无法关闭的ABS系统,但介入程度不会太过敏感,因此只要骑士的经验丰富,还是能顺畅地在柏油路面/无铺装路面间切换驾驶。

换档踏板

 

W800的变速箱为五档往复式,原厂配置的前齿盘为15T、后齿盘为37T,搭配上520油封炼条。

排气管

 

排气管采用相当经典的鱼雷型左右双出设定,且排气音浑厚饱满,在怠速时的声浪比以往所有型号更吸引人。

喷射供油系统

 

虽然从外观上来看是化油器,但其实已经更改为喷射供油系统。

外观

油箱

 

容量15公升的油箱当然也是经典的水滴造型,且在骑士膝盖处有配备橡胶防滑垫。

 

坐垫

 

采用毛毛虫款式搭配白色滚边的一体式坐垫,整体厚实、坐起来舒适,可以透过车身左侧的锁头将坐垫拆下。

 

挡泥板

 

镀铬的前后挡泥板可视为是W800不可或缺的特色,所以在新的W800上当然也能看到,且新款W800将旧款安装在坐垫旁的后转向灯移到尾灯旁,这个小改变让骑士要安装马鞍包等变得更加容易。

 

金属制车身侧盖

 

两侧侧盖不是由塑胶而是由金属制成的具有豪华感,右侧收纳的是抽屉式空气滤清器,左侧则是保险丝盒及电池。

 

中驻

 

除了侧驻,W800也标准配备中驻,因此可以很容易的润滑炼条、清洁轮框或维修轮胎等。

 

拉杆可调

 

离合器拉杆有五段、刹车拉杆则有四段间距可调,不需要工具就能根据骑士喜好调整。

 

把手开关

 

尽管W800的把手开关相对简单,但仍具备所有必需功能,还标准配备加热手把胶件,可以有四段热度可调 (包含关闭),让骑士在寒冷冬季驾驶时感受到来自把手的温暖。

总结

如果不追求运动驾驶,那W系列就是您的最佳选择!

 

W800的最大特色,就是适用任何用途、驾驶情境且适合各个年龄层、性别的通用设计,如果对极高速驾驶或极限过弯等不感兴趣,那么W800这款从都市代步通勤到长途巡航都能胜任的摩托车,就会是一个好选择。

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资料提供「Webike 日本」
「Webike广州威百客」编辑部编译