他山之石／新冠肺炎会导致交通事故的数量增加？

484 2020-10-21 Webike編輯部

由于新冠肺炎导致摩托车事故及死亡率不断增加？证实这一点的消息一天天传来，让笔者不得不说这真是一个可怕的消息。

日本东京因摩托车事故死亡的人数增加一倍、北海道增加三倍，神奈川也增加近40%

截至8月底为止，在日本东京共发生26起摩托车死亡事故，这数字是去年同期的两倍。据警方解释，自新型冠状病毒传播以来，东京整体的交通量降低、交通事故数量也随之减少，但肇事主因为摩托车和自行车的死亡事故却增加，车速过快就是导致事故增加的主要原因，因此东京都警视厅还特别呼吁大家谨慎行车。

不只东京，北海道的摩托车事故也频传，仅9月6日当天就有3人死亡。据北海道县警方统计，今年截至当天的88名交通事故死亡者中，有22人是因为摩托车事故，此数据占总数的25%，而包括轻型摩托车在内的摩托车事故死亡人数更远高于去年同期的8人，死亡人数跃升至往年平均死亡人数的3倍左右。

至于神奈川县截至9月为止的交通事故死亡人数为103人，比去年同期增加了7人，交通事故死亡人数在县内仅次于爱知县和北海道位居第三，截至9月底，神奈川县摩托车事故造成的死亡人数占36.9%。根据报告，与2007年全日本平均水平的15.9%相比，这个比例非常高；由于事故数量通常在10月至12月期间增加，因此警方通过社交媒体等方式，呼吁人们注意这一情况。

新冠病毒是否会对摩托车旅行的增加有影响？

从总体趋势来看，自4月份新冠肺炎疫情开始蔓延以来，由于自我约束不出门的关系，成功让事故数量一直下降，但自6月份以来，自我约束不出门的规范缓解后，事故数量似乎又开始上升，这可能是长期自我约束的一种影响，让越来越多人透过骑摩托车来发泄心中的郁闷。

这一点，可以从被称为风景旅游圣地的北海道，以及上文提到的从东京都内往箱根、富士方向交通便利的神奈川县的摩托车事故增多得到印证。假日期间，在摩托车骑士们熟悉的著名旅游道路和蜿蜒曲折的小路上，不乏发生事故的新闻。

并不意味著不会对摩托车驾照采取更多限制

在过去的日本，只要拥有摩托车驾照，就可以不管排气量大小的所有车款都能驾驶，但是随著“ 七半（750cc以上大型车）”等因素的出现、车辆在排气量和性能上的增加，摩托车造成的交通致命事故也逐渐攀升，加上暴走族加剧，让摩托车的考照制度变得更加严格，当时摩托车驾照的通过率不到3%，目的就是为了不增加骑大型摩托车的人数。

但是因为考取率实在太低，因此日本1996年改变了驾照分级制度，简单区分为原付 (50cc以下)、普通二轮小型限定 (51~125cc)、普通二轮 (126~400cc)以及大型二轮 (401cc以上)等四种等级，其中又区分只能驾驶自排车款的AT驾照等，受益于考取难度降低不少 (但要一次考过仍是天方夜谭，必须经过驾训班多次上课后才有机会考取)，让大型二轮驾照的持有者数量急剧增加，因此大型摩托车造成的事故数量又显著攀升。

在这种情况下，虽然笔者认为日本政府不会像早期一样提高考照难度来降低事故发生率，但如果致命事故数量持续增加的话，那么警察的违规取缔活动一定会进一步加强。

所以，笔者希望每位骑士在驾驶时要更加谨慎、更加注意安全，在一般道路驾驶时多保留些容错空间，大家才能开心骑车出门、安全骑车回家。