宝马正式发表了以S1000RR为基础的纯运动车款「M1000RR(M RR)」。从前几天公开的宣传影片中可以看到风洞实验室的画面,这台车配备了反映出实验结果的定风翼,完全可以说是一台为了能在SBK上获胜而打造的车款,马力甚至还达到了212ps/14500rpm!
直列四缸车款中的「实测王者」马力再度提升!除了标准配备的碳纤维轮框以及定风翼外,还有实用的USB充电座
几天前就开始播放预告影片的宝马 M1000RR现在终于正式亮相。宝马对它的简称是M RR(S1000RR则是「RR」),这台车以S1000RR为原型,是宝马 Motorrad(宝马的摩托车部门)首度推出的M系列车款。
说起宝马的M系列,就是宝马汽车长久以来针对赛事推出的特别版车款。这个系列与搭载选购配备的M版本不同,是真正的运动跑车。
尽管如此,这台M1000RR的原型车却是能够取得车牌的公道版车款,虽然它的确也背负着在世界超级摩托车锦标赛(SBK)获胜的使命,不过却是一台Road Going Racer=能够在一般道路上驾驶的纯运动车款。
虽然相较于RR,M RR在多方面都有所改变,但是最主要的变化还是在提升马力、轻量化以及空力性能提高。S1000RR在型录记载的马力值为207ps,虽然并不是现行1000cc运动车款中最强的一台,但是实际上在测量后轮输出马力时,包括《Young Machine》在内的各家媒体确实也都测出了超过型录上所记载的数字。因此,M RR的212ps马力到了实测阶段也有很大的可能可以超过其他竞争对手。
在装备重量方面,M RR从RR的193.5kg变成192kg。虽然说使用了碳纤维材质,不过即使追加了定风翼等等零件,宝马依旧努力实现轻量化,从这里就能够看出他们认真的程度。接下来,就让我们依序为大家介绍M RR特有的配备。
日本时间2020年9月23日16点开始Podcast直播
从207ps/135000rpm变成212ps/145000rpm!采用钛合金连杆、钛合金气门、双连杆活塞等等
M1000RR的发动机虽然是以S1000RR为基础,但却成功提高5ps的马力,从207ps/135000rpm变成212ps/145000rpm,最大转速容许值则从14600rpm改为15100rpm,在转速6000rpm以上的马力与性能都赢过了S1000RR。
全新双连杆的锻造活塞则是减轻12g,压缩比也从13.3变成13.5。进气歧管摇臂也变得更加修长,重量也少掉6%。机械加工的进气孔也改掉了RR原本的形状,另外在可变气门正时、「ShiftCam」可变气门扬程系统等等方面也加入了新的设计。4支钛合金连杆也分别减轻了85g,对超高转速领域的马力提升有所贡献。
M RR全新采用的可变式进气歧管(Variable intake funnel)则是透过伺服马达驱动,让漏斗长度在11900rpm时产生变化。
除此之外,宝马还全新采用了Anti-hopping离合器、弹射起步系统、减轻3657g的钛合金排气歧管排气系统(11437g→7780g)等等。另外,M RR所搭载的换档辅助系统(电子快排)自然也是能够应对上下双反向。
「M定风翼」
透过M Sport的帮助所诞生的碳纤维制「M定风翼」不像杜卡迪那样使用开放型,而是采用了箱型结构,提升了刹车到进入弯道时的稳定性,甚至还具有防止车轮浮举的效果,因此可以让骑手更早打开油门。而且宝马还根据空气动力学的研究成果,避免了在最高速时的牺牲。
下压力方面,则是在时速达到300km/h时,产生前轮13.4kg、后轮2.9kg,总共产生16.3kg的下压力,从50km/h开始的下压力数值请参考下计图表。
自然也配备了丰富电子控制系统!连弹射起步系统以及维修道限速器(pit lane Limiter)都有
驾驶模式则有「Rain」、「Road」、「Dynamic」、「Race」以及「Rece Pro 1-3」,另外还配备了使用六轴惯性测量系统(IMU)的循迹控制系统以及DTC防浮举控制系统。油门反应除了能够两段式切换之外,也能在「Race Pro」模式下进行三段式的发动机刹车。
另外还加入了弹射起步系统、维修道限速器(pit lane Limiter)以及在公路上非常实用的上坡起步辅助PRO和USB充电插座等等,非常有宝马的特色。
仪表板采用了6.5吋TFT液晶屏幕。启动动画中还会出现M的标志。另外还配备了M GPS轨迹记录器以及M GPS赛道轨迹纪录器。
碳纤维轮框加上M刹车、机械式倒立前叉
M RR将碳纤维轮框列为标准配备。Marzocchi制倒立式前叉不是电子控制而是机械式,与它搭配的刹车卡钳上面还刻上了M的名称。
底盘系统的设计使用了M RR的专属设计,摇臂轴心采用了可以-2mm~+2mm的可变式设计。前叉的偏移量为26.5㎜,M RR的曳引力距从RR的93.9mm改为99.8mm。摇臂长度为618.3mm(RR:606.6mm)。前轮荷重则从RR的53.8%减为52.1%。
甚至还全新设计了后轮轴,再加上具备快拆功能的后轮刹车活塞,因此骑手能够更迅速地更换后轮轮框。
轻量电瓶、USB充电插座、巡航控制系统、加热手把
M RR的电子装备基本上都是延续了RR的配备,因此搭载了5Ah的USB充电插座、主动车距控制巡航系统,甚至还采用了加热手把。尽管拥有这么多赛车的配备性能作为卖点,但是M RR依旧强调了它在公路上的舒适性以及安全性,这点也算是宝马的特色。电瓶重量1288g。
宝马 2021年款M1000RR
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