亲兄弟明算帐！CT125／C125／C110比较特辑

1085 2020-9-22 Webike編輯部

ホンダ CT125 ハンターカブ/スーパーカブ C125/クロスカブ110 【试乗比较インプレッション】

「CT125 Hunter Cub」从正式贩售前开始就涌现大笔预约订单的受到车迷们的热烈支持，为了从多方面检测它的真正实力，因此这次我们特别准备了同为Cub系列的兄弟车款「Super Cub C125」以及「Cross Cub 110」，实际进行试驾比较。

结果就是，虽然这三台车同样都是「Cub」，但却拥有截然不同的风格。

价格与规格各不相同，直接比较让风格更突出

首先先从「Super Cub C125」开始介绍。Super Cub C125是在第一代C100问世的60周年，也就是2018年推出的系列旗舰车款，它的特色是致敬第一代的流丽造型以及静肃性优异的发动机等等。车辆在日本的售价为40万7000日元，比CT125便宜3万3000日元。

另一台「Cross Cub 110」的日本价格则是34万1000日元，与CT125的价差更是达到了9万9000日元。排气量比其他两台车少，只有109cc而已；采用电动启动／脚踩起动并用，配备了可以作为货架使用的头灯保护杠，在CT125 Hunter Cub问世之前支撑Fun Bike这一类型车款的就是这台CROSS CUB 110。另外，虽然因为日本法规的关系，所以2020年款CROSS CUB 110的尾灯有所变动，不过这次拍摄使用到的是在这之前生产的私人用车。

接下来让我们稍微看一下三台车的规格配备。最大马力依照顺序分别是C125：9.7ps、CT125：8.8ps、CROSS CUB：8.0ps，车重则是反了过来，最轻的是106kg的CROSS CUB，接着才是110kg的C125以及120kg的CT125。

体型最娇小的C125以及最大台的CT125，在尺寸方面的差距也一目了然。虽然三台车都可以双载，但是都只配备了后座脚踏而已，如果想要双人驾驶，可能要另外加装市售的后座坐垫。

ホンダ CT125 ハンターカブ — **【2020 本田 CT125 HUNTER CUB】**主要规格■全长1960 全宽905 全高1080 轴距1255 坐垫高度800（各mm）车重120kg（装备重量） ■气冷式四行程单缸SOHC 2气门 8.8ps/7000rpm 1.1kg-m/4500rpm 变速机四段油箱容量5.3L ■轮胎尺寸F=70/90-17 R=80/90-17 ●日本售价：44万日圆

▲为了能够悠悠哉哉地欣赏风景并拥有良好视野，将坐垫高度设定为800mm的比C125高20mm，包含把手端子在内的手把宽度（全宽）为805mm，与CRF250L只差了10mm，因为手把相当高，所以也很适合越野驾驶。

ホンダスーパーカブ C125 — **【2020 本田 SUPER CUB C125】**主要规格■全长1915 全宽720 全高1000 轴距1245 坐垫高度780（各mm）车重110kg（装备重量）■气冷式四行程单缸SOHC 2气门9.7ps/7500rpm 1.0kg-m/5000rpm 变速机四段油箱容量3.7L ■轮胎尺寸F=70/90-17 R=80/90-17 ●日本售价：40万7000日圆

▲将后背能够伸得直挺挺加上视野开放性绝佳的第一代C100的驾驶姿势改良成现代风格。比起其他两台车来得更加娇小，以一台通勤车来说，它算是相当容易操纵。除了双脚着地性出色的优点以外，容易上下车也是它的卖点之一。

ホンダクロスカブ110 — **【2020 本田 Cross Cub 110】**主要规格■全长1935 全宽795 全高1090 轴距1230 坐垫高度784（各mm）车重106kg ■水冷式四行程单缸OHC 2气门 109cc 最大马力8ps/7500rpm 最大扭力0.87kg-m/5500rpm 4段往返油箱容量4.3L ■轮胎尺寸F=80/90-17 R=80/90-17 ●日本售价：34万1000日圆

▲虽然全高比CT125多了5mm，但是因为手把位置少了一个手把的高度，因此如果主要用途是街道驾驶的话，这台车会比较容易骑。虽然坐垫高度比C125多出4mm，但是因为坐垫海棉相当柔软，所以屁股能够深深陷下去；双脚着地性与C125属于同一个等级，但是稍微好一点。

Super Cub C125：将奢华具体化，Super Cub的集大成

Super Cub C125将骑手从五官获得的各种资讯全部提升到高品质，完全超越了普通重型机车的框架。

首先先来介绍一下智慧晶片钥匙。因为搭载了防盗功能，所以只要按下开关，转向灯就会开始自动闪烁，通知车主爱车的所在位置。在实际跨坐驾驶之前就满足了消费者的购买欲望。而在跨坐上去之后，映入眼帘的则是设计优秀的仪表板。因为尽量不让它的缆线外漏以及避免使用未涂装过的塑胶零件的关系，所以它的质感也高到吓人。

发动机的品质也非常优秀。虽然这台车的发动机与CT125一样都是使用WAVE 125的衍生发动机，不过驱动齿轮从spar改为螺悬状齿轮，并且透过使用高制作精度的曲轴颈轴承来努力减少发动机的噪音。甚至还采用了专属变速鼓轴承、变速杆橡胶，以及将离合器阻尼橡胶调整到最佳状态，藉此改进在打档时的感觉。

这些改良的效果都能够让骑手在发动机启动的那一瞬间实际感受到。空转时的机械噪音以及细微震动极少，在打到1速那一瞬间的震动也明显比CT125来得更小。虽然这颗发动机历经60年以上的岁月仍然没有改掉它的基本设计，但是却依旧让人觉得它大有前途。

在马力感方面，虽然在低中转速的扭力以及起步加速的性能都是CT125更胜一筹，但是在高转速的部分，那种让人身心愉悦的延伸感以及力量感所呈现出来的差距完全是在规格差距之上。虽然CT125的细微震动并不多，但是C125却好像是由专业师傅亲自帮你将曲轴一个个调整过平衡一样，震动非常地少，甚至会让骑手因为想要实际感受一下而故意将齿轮调到低档位。顺带一提，在最高4速、时速60km/h时的转速比CT125少了500rpm，这应该也是这台车让骑手觉得质感极佳的原因之一。

它的操纵性能也非常出色。虽然在车体的绝对刚性感方面很明显是CT125比较好，但是包括底盘系统在内的弹性部分却表现良好。轻松出力就能够顺畅地改变行进方向，前进以及转弯时的稳定性也非常优秀。在驾驶感部分这台车是三台车中最好的一台，包含这些在内的所有特色成功地营造出它豪华通勤车的风格。因此，应该没有骑手会在CT125以及C125之间有所烦恼。

Cross Cub 110：终究只是在「风味」领域，田园般的鼓动感最为浓厚

Cross Cub 110从现行款开始拿掉了腿部挡板，在外观上非常接近Hunter Cub。虽然排气量只有109cc而已，但是只要将油门大开就能够冲到车阵最前面。前后轮的刹车系统虽然只是鼓式刹车，但是相对它的车重来说不多不少。虽然它在越野驾驶方面也拥有不错的评价，但是如果直接将它拿来与CT125进行比较的话，顿时就会觉得它其实也不怎么样。

首先在发动机方面，虽然最大马力与CT125只差不到1ps，但是在全转速领域都让人觉得它的扭力非常纤细。为了解决这个问题，因此就会变成能维持在高转速的齿轮比。虽然单独骑它的话并不会出现什么不满，但是一旦知道了CT125在正常范围内的丰富扭力感，就会觉得不太满意。不过，在最高4速、时速60km/h的状态下，它的转速为5500rpm，比其他两台车还要更高，因此如果是Super Cub特有的那种田园般的鼓动感则是这台CROSS CUB最为浓厚，就算有人是为了享受这个特色才选择它也一点都不会让人觉得奇怪。

至于操控性能方面，可以明显地感觉出车体刚性的不同。标准配备的轮胎在尺寸大小以及品牌方面都与CT125相同，操舵特性也非常接近，但是速度越快，稳定性方面的差异就会越大。至于越野驾驶方面，前轮舵角感觉比手把操纵的时间点慢了一拍，因此有时也会出现不得不降速的状况。

刹车系统也是同样的状况。一旦习惯了CT125的制动力，就会需要提前很多时间就开始操作CROSS CUB的鼓式刹车，明显可以察觉出在设定速度方面的差异。特别是因为前轮采用的是线传（wire）式刹车，所以不论事刹车蹄片碰触到鼓煞内部，还是在握紧拉杆部分等等与碟刹触感的不同之处都令人非常在意。

因为CROSS CUB的车名以及造型，所以有很多人都希望它能够具备越野登山的性能，而它实际上也的确没有跳脱户外风格的范围，应该把它视为一台能够载运大量行李的Fun Bike。而解决这些不满的意见，并且提升越野登山性能的车款就是CT125，它绝对能够让人获得价差以上的满足感。