【丸山浩专栏】赛道试驾川崎Z H2

798 2020-9-11 Webike編輯部

川崎相继推出了Ninja H2和Ninja H2 SX等超级运动车款后，在去年(2019)推出了Z H2，Z H2可说是Ninja H2的小弟，也是Z系列的王牌，究竟Z H2与兄弟车款在诉求和性能上有什么不同？这次就由《Young Machine》的资深测评车手丸山浩在赛道上进行验证。

▲丸山浩骑着Z H2从东京到淀浦，得到「街道驾驶很容易上手，每天都能骑！」的结论，那么在赛道的表现又是如何呢？

不让前轮胎飘起来比较困难

川崎的第三辆超级车款“Z H2”终于登场！自2019年9月预告片亮相、炙热的涡轮叶片上印有 “Z “字，就有很多人一直等待着这款车。因此，这次我们把它带到了Sodegaura Forest Raceway，为大家测评这辆机械增压街头悍将的全部实力。

▲[川崎 Z H2] Z H2作为Z系列的旗舰产品，也是Z系列中最强悍、最容易操控的街车车款。Z H2搭载了机械增压，因此能实现压倒性的动力输出，而特殊材质的编织车架和悬架系统，实现了灵活操控性能，所以在街道上也获得极高评价。 ●颜色：黑色×灰色●日本售价：1，892，000日元

首先从驾驶姿势开始，身高168cm的我只能双脚脚尖着地，虽然油箱容量大但前后短，所以骑手只要稍微前倾就可以抓到把手，把手宽度对街车来说很窄，只比肩膀多半个拳头左右，油门给人的感觉像是大街车或旅行车款；如果把手位置再低一点会更有运动感，但很明显，Z H2在设计时就已经考虑到了保留街车的基本舒适感。

▲当我把脚放在脚踏上时，我的膝盖就碰到车架，对于穿着防摔裤在街道驾驶来说有点痛苦。[身高168cm / 重量61kg]

Z H2的重量比H2 SX轻了20kg，但比Ninja H2稍重2kg，但是在跨上车将车身扶正时却感受不到这些重量，把手的转向角度很大，所以可以轻松地掉头，可以说Z H2绝对是H2家族中最容易上手的。

然而，如果将具备200ps最大马力机械增压发动机的油门全开会发生什么事呢？答案显而易见，那就是只要骑手愿意，在每次升档和增压加速时，都能让车头浮起、前轮离地。此外，电子控制的效果也非常出色，是一辆静如处子、动如脱兔的极致猛兽。

另一方面，如果在高速入弯时，车尾就会从某个区域开始跳动，虽然不会失控但也很难让它快速稳定下来，这应该是因为柔软取向的悬架设定和旅行运动胎种的特性，所以与其说是高速入弯的过弯能力不足，倒不如说是川崎优先考虑刚性、稳定性和耐用性所作出的取舍及平衡。

机械增压在进入转速红线区后并没有爆发出额外的马力延伸，而是像被限制在200ps的君子。换句话说，H2和H2 SX在红线区的高转速域的马力还会向上延伸，而Z H2则是在红线区前的马力输出更为明显。

▲以H2 SX的发动机为基础，主要透过调整FI和电控节气门来改变特性，因此最大扭力相同但转速降低了1000 rpm，也因为Z H2强调低中速域的动力输出，因此排气系统省去了回压室并加长了排气路径。

▲搭载与H2系列车款一样兼具稳定和轻量化的车架，后摇臂则采用源自ZX-10RR的铝合金制，并配备了Pirelli Diablo Rosso 3轮胎。

▲彩色液晶仪表可显示档位、时速、油量等丰富的车辆资讯，有4种动力模式、3种路况模式+关闭模式可调，还配备了KCMF (川崎 Cornering Management Function)，统一控制循迹控制系统、ABS，支援升/降档的快排、巡航控制以及能跟智能手机连动的功能也无一不缺

由丸山浩进行的Z H2赛道测评的下一篇文章，将在Sodegaura Forest Raceway比较机械增压三兄弟之间的表现差异。