【丸山浩专栏】赛道试驾 川崎Z H2

 

川崎相继推出了Ninja H2和Ninja H2 SX等超级运动车款后,在去年(2019)推出了Z H2,Z H2可说是Ninja H2的小弟,也是Z系列的王牌,究竟Z H2与兄弟车款在诉求和性能上有什么不同?这次就由《Young Machine》 的资深测评车手丸山浩在赛道上进行验证。

 

丸山浩骑着Z H2从东京到淀浦,得到「街道驾驶很容易上手,每天都能骑!」的结论,那么在赛道的表现又是如何呢?

不让前轮胎飘起来比较困难

川崎的第三辆超级车款“Z H2”终于登场!自2019年9月预告片亮相、炙热的涡轮叶片上印有 “Z “字,就有很多人一直等待着这款车。因此,这次我们把它带到了Sodegaura Forest Raceway,为大家测评这辆机械增压街头悍将的全部实力。

 

▲[川崎 Z H2] Z H2作为Z系列的旗舰产品,也是Z系列中最强悍、最容易操控的街车车款。Z H2搭载了机械增压,因此能实现压倒性的动力输出,而特殊材质的编织车架和悬架系统,实现了灵活操控性能,所以在街道上也获得极高评价。 ●颜色:黑色×灰色●日本售价:1,892,000日元

 

首先从驾驶姿势开始,身高168cm的我只能双脚脚尖着地,虽然油箱容量大但前后短,所以骑手只要稍微前倾就可以抓到把手,把手宽度对街车来说很窄,只比肩膀多半个拳头左右,油门给人的感觉像是大街车或旅行车款;如果把手位置再低一点会更有运动感,但很明显,Z H2在设计时就已经考虑到了保留街车的基本舒适感。

 

▲当我把脚放在脚踏上时,我的膝盖就碰到车架,对于穿着防摔裤在街道驾驶来说有点痛苦。[身高168cm / 重量61kg]

 

Z H2的重量比H2 SX轻了20kg,但比Ninja H2稍重2kg,但是在跨上车将车身扶正时却感受不到这些重量,把手的转向角度很大,所以可以轻松地掉头,可以说Z H2绝对是H2家族中最容易上手的。

 

然而,如果将具备200ps最大马力机械增压发动机的油门全开会发生什么事呢?答案显而易见,那就是只要骑手愿意,在每次升档和增压加速时,都能让车头浮起、前轮离地。此外,电子控制的效果也非常出色,是一辆静如处子、动如脱兔的极致猛兽。

 

另一方面,如果在高速入弯时,车尾就会从某个区域开始跳动,虽然不会失控但也很难让它快速稳定下来,这应该是因为柔软取向的悬架设定和旅行运动胎种的特性,所以与其说是高速入弯的过弯能力不足,倒不如说是川崎优先考虑刚性、稳定性和耐用性所作出的取舍及平衡。

 

机械增压在进入转速红线区后并没有爆发出额外的马力延伸,而是像被限制在200ps的君子。换句话说,H2和H2 SX在红线区的高转速域的马力还会向上延伸,而Z H2则是在红线区前的马力输出更为明显。

 

以H2 SX的发动机为基础,主要透过调整FI和电控节气门来改变特性,因此最大扭力相同但转速降低了1000 rpm,也因为Z H2强调低中速域的动力输出,因此排气系统省去了回压室并加长了排气路径。

 

▲搭载与H2系列车款一样兼具稳定和轻量化的车架,后摇臂则采用源自ZX-10RR的铝合金制,并配备了Pirelli Diablo Rosso 3轮胎。

 

彩色液晶仪表可显示档位、时速、油量等丰富的车辆资讯,有4种动力模式、3种路况模式+关闭模式可调,还配备了KCMF (川崎 Cornering Management Function),统一控制循迹控制系统、ABS,支援升/降档的快排、巡航控制以及能跟智能手机连动的功能也无一不缺

 

由丸山浩进行的Z H2赛道测评的下一篇文章,将在Sodegaura Forest Raceway比较机械增压三兄弟之间的表现差异。

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「Webike 台湾」编辑部编译

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