日本车款的最鼎盛时期—1980年代的知名车款，如今纷纷涌现一波「爆涨」风潮，虽然它们现在还不像1970年代名车那样罕见，但是想要以正常合理价格入手这些车的时间可是所剩无几；本次将为大家介绍的，是站在1980年代摩托车设计金字塔顶端，铃木旧款KATANA的现况。

※本文中所提到的所有车辆售价皆为日本各家经营二手车买卖的车行在2020年6月时的价格（相关照片提供：GooBike）。

这个外表就算不会动也有价值

以日本刀作为设计主旨，将德国Target Design设计的造型加上GSX1100E为原型的车体。虽然在细节部分非常新颖，例如分离式手把以及独特的挡风挡等等，但是KATANA最大的卖点还是在它那流丽的造型。

当初海外版推出了1100（有一部分是1000以及750），日规版只有推出750，1100则是从国外逆输入回日本，售价更是日规版750的三倍左右，以160〜180万日元的价格流通在市面上。

铃木在1994年推出了日规版1100，搭载了马力辅助离合器（power assist clutch）以及附气瓶的后避震器等配备，直到2000年最终版推出为止，它的外型都没有太大的改变。

【铃木 GSX1100S KATANA】■气冷式四冲程并列四缸DOHC 4汽门 1074cc 111ps/8500rpm 9.8kg-m/6500rpm ■232kg(干燥重量) ■F＝3.50-19 R＝4.50-17 ※以上规格为1982年式的数据

日规版750是第3代版本，采用了隐藏式头灯加上方形钢管车架等配备。16吋的前轮框也是它的一大特色。

除了摩托车漫画《极速狂飙》主角的竞争对手—圣秀吉的爱车是GSX750S之外，漫画《暴风骑士》主角也是骑著1100的KATANA。

因为不断复刻推出的关系，所以1100的数量相当惊人。除了纪念版这种准国宝级的类型以外，其他版本基本上都可以归类为还有办法入手的文化遗产。不过近来750却也出现了价格攀升的倾向，特别是罕见车款，有时后二手车价更是超过100万日元。

GSX1100S KATANA 各年款的特征

1. 第一代：全世界速度最快的旗舰车款

铃木直接将在德国科隆国际车展上展示的概念车款推出市售。以GSX1100E为原型，加上采用ANDF系统（前叉防俯冲系统，Anti Nose Dive Forks）的底盘系统，并且搭载了马力从105ps增加到111ps的发动机。在第二年之后更是更改了各部位的配件，推出全新的颜色，提高了整台车的完成度。虽然以造型为优先，但是铃木也没有因此放弃它的功能。

1982 铃木 GSX1100S［SZ］

1983 铃木 GSX1100S［SD］

1984 铃木 GSX1100S［SE］

还有推出针对比赛的特仕版

被视为SP RACE的辐条轮框版及1000cc的版本贩售时间只有两年，在澳洲等地推出的是1100、北美地区则是推出了1000。

1982 铃木 GSX1100S［SYZ］

1982～1983 铃木 GSX1100S［SZ/SD］

2. 复刻版：持续畅销，复刻好几次

因为发生了将海外版逆输入回日本的风潮，因此铃木推出了重现第一代SZ氛围的SAE、日本经销商独家设计的红色SBE、铃木七十周年纪念版SL等复刻版，SL其实完全可以说是专属日本市场的车款。基本规格维持不变。

1987 铃木 GSX1100S［SAE］

1987 铃木 GSX1100S［SBE］

1990 铃木 GSX1100S［SL］ ’92［SSL］

3. 日规版的改良版

马力从111ps改为95ps。

随著日本国内排气量750cc限制解禁同时，铃木推出了搭载现代化配备的日规版。废除NDF、采用搭载了马力辅助离合器（power assist clutch）及附气瓶的后避震器。

1994 铃木 GSX1100S［SR］

强化弱点的理想版车款

当时日本售价99万日元，限量1100台贩售。轮胎改成无内胎，提升刹车系统的性能，增加车架强度并且克服弱点，最后成功获得了符合最终版该有的驾驶表现。

2000 铃木 GSX1100S［SY］

除了顶级版之外，100万日元左右就能入手〈实际贩售参考范例〉

• 日本行情：170万日元上下（约63～460万日元）
• 车款数量：很多

因为并没有在哪一年突然人气暴涨，所以长久以来持续生产的结果就是二手车数量相当丰富。虽然纪念涂装及限定款的售价都比较高，但是一般车款的价格并没有涨到太夸张，所以现在或许就是一个不错的入手时机。

1990年代以后的年款大多车况良好，因此也出现了高价的倾向。另外，改装车款的数量也相当多。至于2000年问世的最终版，这台车的行情基本上都在200万日元以上。

参考范例1：初期版本

改掉第一代的轮框形状以及涂装配色，发动机变得比较成熟的时期。就算是维持原厂状态，它的价格也不用100万日元，算是比较容易入手。

■参考售价：84万5000日元（当初新车贩售时的价格：逆输入车）■1985年式 ■车检：2020年6月 ■里程数：不明

参考范例2：最终版

追加油压冷却器等等配备并且换掉坐垫的最终款，状态基本上非常接近原厂。售价如同行情一样，超过200万日元。

■参考售价：216万8000日元（当初新车贩售时的价格：99万円）■2000年式 ■车检：无 ■里程数：17279km

参考范例3：价格跟行情差不多的1100

从排气管到刹车油管都维持STD版状态的红/银SL。连KATANA常见的前轮转向灯改装也维持原来的模样没有改过。

■参考售价：168万日元（当初新车贩售时的价格：逆输入车）■1990年式 ■车检：无 ■里程数：不明

原本超级便宜的750 KATANA，如今价格也在攀升〈实际贩售参考范例〉

• 行情：80万日元上下（约30～178万日元）
• 车款数量：普通

与1100同时登场的750，当时并没有配备挡风挡，把手则是采用了分离式的大型增高把手。由于日本政府在当时严格取缔将把手换成1100专属手把的车主，所以当时还戏称这项取缔为「猎捕KATANA」。采用了与1100完全不同的一体成型锻造曲轴，海外版750的马力更是达到81㎰。

1982 GSX750S［S］

以搭载分离式的大型增高把手加上没有挡风挡的造型贩售。笔者从来没有看过全部原厂的二手车。

1982 铃木 GSX750S［S］

参考范例1：轻微改装

搭载Vance & Hines的排气管、低低的把手以及挡风镜，从轮框形状可以判断它应该是初期版。

■参考售价：59万5000日元（当初新车贩售时的价格：59万8000日元）■1983年式 ■车检：2020年6月 ■里程数：不明

1983 GSX750S［S2］

前轮16吋轮框加上挡风挡，第二代版本的特色是虽然一样是增高把手，但是把手高度比较低一点。

1983 铃木 GSX750S［S2］

参考范例2：同样是初期版的改装车

将把手、挡风挡以及灯具下面的导管都换成1100的零件，变得更像KATANA。另外还安装了副厂的油压冷却器。

■参考售价：94万8000日元（当初新车贩售时的价格：59万8000円）■1982年式 ■车检：无 ■里程数：15853km

1984 GSX750S［S3］

采用方形钢管车架、黑色×金色的发动机以及隐藏式头灯等等配备的第三代版本。是由铃木公司内部员工所设计。

1984 铃木 GSX750S［S3］

参考范例3：鸠村仿赛版？！の场合

彷彿重现日本电影《西部警察》中的鸠村号一样，将整台车全部涂装成黑色的750，连YOSHIMURA排气管、后避震器以及前避震器都改成了黑色。

■参考售价：96万8000日元（当初新车贩售时的价格：59万8000日元）■1982年式 ■车检：无 ■里程数：32752km

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