川崎即将在今年（2020）9月10日在日本推出Ninja ZX-25R贩售。虽然近期因为这颗睽违13年之久重新复活的250cc四缸发动机掀起了热烈的讨论，但是川崎旗下的双缸发动机车款Ninja依旧宝刀未老，特别是Ninja 400的销售业绩更是好得惊人。

与250级距几乎一模一样的车体大小，加上最大马力48㎰的Ninja 400以及最新款ZX-25R，这次就让编辑部为大家从规格到配备彻底比较一下到底这两台车有什么不同。

如今250 vs 400又再度掀起话题

Ninja ZX-25R的存在，其实在2019年夏初就已经被大家知道，在那一年之后，250cc车款更因为四缸发动机重新复活一事重新掀起了话题。到底它的马力有多少？车重有多重？骑起来真的很快吗？大家纷纷冒出各式各样的问题，到底川崎的竞争对手会跟着推出四缸发动机或三缸发动机？还是说他们会直接以双缸发动机来与川崎一较高下呢？这些讨论都让这个级别的车迷津津乐道。

而250cc级别车款只要一出现「速度最快的家伙」，就绝对会让人想要拿它来跟排气量更高的400cc车款比较。比较特别的是，因为双缸发动机车款在排气量方面比较不利，所以在世界超级摩托车锦标赛（SBK）中就会限制不同气缸数量车款的排气量，以前是750cc四缸发动机vs 900cc～1000cc双缸发动机，现在如果是对上1000cc车款的话，双缸发动机的排气量就会提升到上限至1200cc，尽可能让所有车款都处于相同的条件下。不过因为杜卡迪现在将旗下车款改成四缸发动机，所以这个规定实际上已经没有任何意义。

不管怎么说，就像以前二冲程250cc车款对上四冲程400cc车款一样，现在会让大家感兴趣的较劲就是四缸发动机250cc车款vs双缸发动机400cc车款的对抗。冲刺时的刺激？还是实质上的马力？与大排气量超级运动车款不同，正因为它的马力以及车体大小是一般人可以控制的，所以并不会让人感到过分的紧张，反而是让骑士感到兴奋与享受，让骑士无需烦恼该挑选哪台车才对。

▲Ninja ZX-25R在推出共三种版本，每一个版本都有各自的专属配色。SE版与SE KRT版的规格相同，比STD版多出电子快排、车架保护滑块等配备。●Ninja ZX-25R（上）：82万5000日元　●Ninja ZX-25R SE（左下）：91万3000日元　●Ninja ZX-25R SE KRT Edition（右下）：91万3000日元

▲虽然Ninja 400的版本名称有两个，但实际上就是不同的涂装颜色版本而已。STD版的Ninja 400推出两种颜色，绿色涂装的版本则叫做KRT Edition。●Ninja 400 KRT Edition（上）：72万6000日元　●Ninja 400（下面一排）：72万6000日元

［45ps/15500rpm的ZX-25R］vs［48ps/10000rpm的Ninja 400］

Ninja ZX-25R最大的特色就是爆炸般的超高转速领域。最大马力45ps出现在转速15500rpm、转速红线则从17000rpm开始。而Ninja 400则是远在ZX-25R之上，在转速10000rpm时产生48ps的马力、转速红线区则从12000rpm开始。

如果拿最大扭力来比较的话，相较于高转速的ZX-25R是2.1kg-m/13000rpm，Ninja 400却有3.9kg-m/8000rpm，从这个数值就可以看出它在常用转速范围的扭力有多么强大。

虽然川崎公布的马力曲线图很可惜地没有标上转速以及马力的数值，但是我们还是可以看出ZX-25R的马力曲线是直接往顶点冲，而Ninja 400则是在比较大的转速范围内保持在最大马力附近。比较令人意外的是，Ninja 400不是呈现平顺的扭力曲线，而是在中间转速时突然上升，在扭力×转速的马力曲线图中就看得出它应该是在中间转速范围一直加速。

▲［左］Ninja ZX-25R／［右］Ninja 400

▲左边Ninja ZX-25R的转速红线从17000rpm开始，右边的Ninja 400则是从12000rpm开始。

《Young Machine》11月号预定将会进行比较试驾以及马力测评等等，届时编辑部将会仔细分析这些数值所呈现出的特性到底与体感上有什么样的差异。顺带一提，印尼版Ninja ZX-25R的最大马力为50ps（请参考相关记事），如果有机会的话，我们也希望能够拿它来一起比较看看。

带着Ninja H2 DNA的钢管车架，搭配上什么的底盘系统？

Ninja ZX-25R与Ninja 400两台车都与搭载着机械增压发动机的怪物车款-Ninja H2相似的车架结构，但虽说它们都标榜着运用了Ninja H2的技术，但在底盘系统方面，就呈现出超级运动车款（ZX-25R）与运动旅行车款（Ninja 400）之间的不同。

Ninja ZX-25R的前轮搭载倒立式前叉、一体式辐射刹车卡钳，后轮则是水平式多连杆悬架系统，毫不吝啬地采用了类似Ninja ZX-10R与Ninja ZX-25R等超级运动车款的配备，特别是它的倒立式前叉还是SHOWA制SFF-BP这种连ZX-6R也有配备的高级避震器，而这自然也是SFF-BP前叉首度出现在250cc车款中。

另一方面，Ninja 400则是采用了传统的正立式前叉搭配单向双活塞刹车卡钳的组合，它并没有认真追求运动车款的路线。后避震器虽然是多连杆，但避震器却是接近90度站立的常见类型。后轮刹车虽然与ZX-25R一样都是φ220mm的碟盘刹车，不过ZX-25R的刹车卡钳只有单活塞，Ninja 400采用的则是双活塞刹车卡钳，这样的设计应该是想要让骑士在双人驾驶时能够充分使用到后轮刹车。

这些特点可以说是都遵照了Ninja 400的研发概念，或许这也正是它的价格能够设定在70多万日元的重要因素。底盘系统感觉当然也很稳定而且很有质感，虽然刹车系统的性能是ZX-25R比较占优势，但是Ninja 400也有车重167kg（比ZX-25R轻16kg以上！）的这项武器存在。关于这部分我们也希望之后能够实际试驾之后再来比较感觉上有什么不同，所以请大家期待我们之后推出的驾驶报告。

▲［Ninja ZX-25R］搭载SFF-BP这种高阶车款也采用的倒立式前叉，再加上一体式辐射刹车卡钳，后避震器则是使用了Ninja ZX-10RR也采用的水平式多连杆悬架系统。车架虽然是钢管制造，但是却是类似双翼梁车架的结构。轴距为1380mm。

▲［Ninja 400］车架结构明显比ZX-25R来得更加简单。正立式前叉加上单向双活塞刹车卡钳、传统的连杆式后避震器等等，配备简单而且它的车重只有167kg，比起重达183kg（SE版是184kg）的ZX-25R更占优势。轴距也比Ninja ZX-25R少10mm，只有1370mm。

差异较大的就在电子控制的辅助功能

Ninja ZX-25R搭载了KTRC循迹控制系统、马力模式、对应升/降档的KQS电子快排（SE版为标准配备/STD版则需要另外选购加装）等，完全不输给高阶车款的电子控制系统。另外，ABS系统则是被列为标准配备。虽然不是电子控制，但是辅助滑动式离合以及冲压进气系统这些配备也非常加分。

Ninja 400虽然搭载了ABS系统、辐射层轮胎、辅助滑动式离合器等等配备，但是却没有采用其他电子控制系统。不过，考虑到价格的话，这样简单的车体结构应该也会掳获不少消费者的芳心。

两台车都可以加装ETC2.0车载器。Ninja ZX-25R的SE版配备了USB充电器（STD版则是选购配备），Ninja 400则是另外推出了DC电源供应器配件。

主要规格

※以上数值为日规车款数据

以上就是编辑部在Ninja ZX-25R上市前，从规格＆配备比较同为川崎旗下的竞争对手与ZX-25R之间之后所找到的不同之处。超高转速的浪漫—「Ninja ZX-25R」以及最畅销的万能车款「Ninja 400」，两台车的风格大不相同，各自拥有属于自己的魅力。接下来就让我们等待上市后的实际试驾比较吧！

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