【试驾测评】特立独行首选！LEONART PILDER 125
来自西班牙的摩托车品牌Leonart，在日前于日本推出了搭载水冷并列双缸发动机的各式车款，其中最便宜的订价仅38万日元左右，因此在日本掀起一波讨论话题，这次就由笔者为各位带来PILDER 125的试驾报告。
俏皮细节和适度狂热，即使是摩托车爱好者也会满足!
强劲的排气声浪、略显怪异的驾驶姿势、出人意料的直观操控感，以及搭载着并列双缸发动机的车身，如此强调个性的125cc车款着实少见。
由西班牙品牌Leonart所推出的PILDER 125不仅拥有酷炫外观，它还是一款充满乐趣和有点狂热的巡洋车款，在先前带给大家的报导中分享了它的排气音浪和驾驶姿势，这次则带来市区通勤为主的试驾报告。
顺带一提，PILDER 125是Leonart推出的六款车型中最贵的一款，售价从41.8万到59.4万日元不等（含税）。
宽度达190mm的后轮和并列双缸发动机
我不想评价它的外观设计，因为这是个人喜好的问题 （顺便说一句，我很喜欢），不过，至少在上班通勤停等红绿灯时，常被其他骑士问到「这台车超帅的！这是什么车款啊?车牌居然是粉红色的，这真的是125cc吗?」吸睛程度确实比日本品牌车款还要高。
PILDER 125的车身细节也很有意思，宽度达190mm的后轮、单摇臂、倒立式前叉和前双碟刹等，都清楚表明了这是一辆不简单的轻型摩托车，堪称经典之作。
至于驾驶姿势，我们之前也提到过，由于油箱较长、把手较低，导致上半身前倾感稍强，加上座椅高度很低的只有700mm，且脚踏位置用巡航车款来说就是相对不前不后，但对于街车车款来说又有点过于前倾，这种独特的驾驶姿势对操控性有很大影响，这一点我们会在后面讨论。虽然这辆车的重量达180公斤，但由于重心较低，所以实际支撑起来并没有想像中的重。
当启动发动机时，这具125cc的并列双缸发动机随即发出不像是这排气量该有的声浪，且它的震动感和沙哑狂野的音质，有点类似于80年代的风冷四缸发动机，我很喜欢。
握住普通重量的离合杆，将换挡踏板送入一档，比起国产车的谦虚，这档位就显得有些不够用了。由于档位比较低，车子很容易启动。
进档起步后让我惊讶的是低转速区间的扭力输出，因为大多数的125cc发动机通常会牺牲些低转速扭力来补偿高转速时的马力，然而PILDER 125的发动机即使在6档时不补油门也有不错的前进动力，给人的感觉与成熟的日系车款截然不同。
当然它的速度并不快，因为它只是一辆125cc的摩托车，但時速100km/h左右仍是简单就能达成。
这样看起来像运动型车款
在文章开头有提到有一点狂热，这指的是出乎意料的操控感。
由于轴距为1670mm，所以PILDER 125的直线稳定性相当出众，且座椅很结实，即使是我78公斤的体重也有足够的支撑性，虽然前后悬架有些偏硬导致舒适度不是很好，但得益于精心设计的座椅，让驾驶成为一件很轻松的事情。
不过，要想让PILDER 125在弯道和路口转弯，则需要花费一定功夫才能让它达到妳想要的效果，这都是因为这辆车出奇的运动操控性。
我这里说的运动性并不是指急转弯或快速过弯的速度，我的意思是说，如果按照基本的驾驶方式来骑车，它就会按照妳想要的方式来转弯，但如果随心所欲的驾驶，就会觉得它并不能按照你想要的方式来转弯。换句话说，PILDER 125并不是想怎么骑就怎么骑的车型，而是需要在驾驶中稍微留心于操控的车款。
▲在合理的时速内，它的运动性足够有趣
PILDER 125的驾驶姿势有点类似于仿赛车款，由于把手比较靠前需要保持上半身微微前倾，如果尝试上半身挺直驾驶的话，就会感到有些不舒服，加上发动机惯性影响，如果在驾驶中松油门的话就很容易受到干扰，无论排气量的大小如何，这种特性都不会改变，即使在速度很慢的情况下也是如此。
刹车系统方面，虽然搭载前双碟盘刹车，但是刹车力道偏软，在刹车时须多施加压力，但是因为前后避震偏硬，所以运动性能还不差，对于125cc的车款来说是绰绰有余。
2020年款PILDER125造型与细节
▲承接油箱流线延伸的车架，倒立式前叉和碳纤维风格的排气管是精心设计的细节之一。
▲流线的车体设计和丰腴的车尾线条，即使是搭载小排气量发动机也备受关注。
▲尽管仪表采用简单设计，但能显示转速表、时速表、里程、燃油指示器和档位显示等实用功能。
▲水冷发动机的水箱搭配下整流罩，使车身整体保持一贯流畅。
▲发出雄厚排气声浪的双出口排气管与绝美的单摇臂设计。
▲车牌采用安装在分离式后挡泥板的设计。
▲前刹车系统为双碟盘搭配双活塞卡钳，但前后皆无ABS系统。
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「Webike广州威百客」编辑部编译
