【编辑长专栏】试乘报告本田「CT125 HUNTER CUB」

1050 2020-8-4 「Webike news」編輯長 Kenny佐川

自今年6月在日本推出贩售以来就业绩长红的本田「CT125 HUNTER Cub」，日前在茂木赛道上举办了媒体试驾会，以下就为大家简单介绍一下。

大幅提升了作为Fun Bike的魅力

以传统旧称重新复活的新款Hunter Cub，同时具备Cub系列特有的轻便性、坚固性及实用性，是一台可以让人「四处游玩的通勤车」。

本田这次推出的新款主打的就是在上下班、上下课这些日常生活使用以外，还能够利用它的越野登山性能以及载运物品的能力到林道驾驶或者是在露营时使用，用途丰富多样，不管在什么场合都能让骑士享受到满满的驾驶乐趣，彻底发挥出Fun Bike的魅力。

针对未铺设路面强化过后的耐用车款

虽然CT125是以C125的车架结构为基础，但本田却针对在铺设路面时的驾驶重新设计过它的车架，不仅采用与一般摩托车款相同的上三角台设计，前管（head pipe）及轴距（pivot）还有载运行李的后车架等也都经过补强，前后悬架也使用专属设计，藉此确保它的最低离地高度。

Hunter Cub的象征—搭载上绕式排气管及下护板的耐用设计、采用单回路ABS系统的前后碟盘刹车系统等豪华配备，则是这台车的专属特色。

还有奢华的存在感

根据本田研发人员的说法，这台车除了具备驾驶道具的魅力之外，还拥有了一定的奢华感，因此就算把它放到大型摩托车旁边也绝对不会让人忘记它的存在。的确，这台车确实是比它的小弟车款Cross Cub来得更具有高级感。

等到真的开始驾驶之后也让人更加明白这一点。首先跨坐上去时，坐垫及悬架系统都发挥了极佳的缓冲效果，让人感觉很舒适。车体也很有刚性感。特别是在前轮这一块，因为强化了关键部位，因此就算是强力刹车或者是过弯时的回正，整体感觉都非常稳定，车体给人的安心感可以说是历代Cub系列中首屈一指。

连上坡路段都能游刃有余的马力

风冷四冲程OHC单缸124cc发动机是以针对亚洲地区推出的通勤车WAVE为基础，它的最大魅力就是在低转速时的强大黏性以及在中转速时的丰富扭力。与其他Cub系列一样，虽然一开始都需要先习惯自动离心式离合器＋4档变速箱，但一旦上手操作就变得非常简单，也不会出现发动机熄火的状况，不仅令人安心，使用起来也相当方便。

连山路都能够自在地进行运动驾驶

最让人惊讶的则是它的运动性能之强大。具有刚性感的车体与一般的摩托车一样，能够施加荷重进行转弯，如果想要的话甚至还可以做到转弯内倾斜挂的动作。因此在山路上它绝对能够游刃有余的应付。

当然，由于它的驾驶姿势基本上是比较舒服的直背式，因此能够让骑士一边聆听着发动机的鼓动，一边悠悠哉哉地骑着车。虽然ABS系统只有前轮才有，但是只要确实按住前后碟盘刹车系统，就算是在路面潮湿的地方也能够稳稳停住。

能够自由自在地滑行，所以沙地骑车最好玩

还有就是，在沙地上驾驶绝对非常享受！虽然茂木赛道上的沙地滑胎车跑道上长满了杂草，不过不管是在侧煞滑行（Power Sliding）时让后轮轻轻滑动然后将把手转向滑行的方向转弯，还是在站立驾驶时稍微骑到遍地碎石的斜坡，都不会造成骑士的紧张；老实说，轻量的车体以及容易操纵的马力，完全展现出它一点都不输给低阶冒险车款的越野性能。