【试乘报告】越野入门首选！「KLX230／CRF250L／SEROW 250FE」Vol.6

2128 2020-7-25 Webike編輯部

「今年绝对要骑上林道！想要重新挑战越野驾驶！」有这种想法的越野新手以及重新回归越野驾驶的「回锅骑士」，还有那些想要换车或者是再买一台新车的骑士们！这次就由越野车杂志《GoRIDE》为大家送上彻底介绍川崎 KLX230、本田 CRF250Ｌ、雅马哈 SEROW 250 Final Edition等日本国产越野车的车款比较；最后一期，就来看看我们对本次评测到目前为止的整体评价，以及三位测评者对第二台机器的选择。

CHECK14：作为一款越野车型的总体评价

我们首推的越野车型是KLX230，以146.5分夺得第一，CRF250L和SEROW250则以145分并列第二。

第一名：川崎 KLX230（146.5分）

KLX230的悬架更硬、座椅高度更高，这也是为什么尽管它的车身轻巧紧凑，旅行舒适性却输给了SEROW的原因。在较高速度下，风冷230cc发动机发挥的效果并不差，无论是上坡还是下坡都很灵活。

虽然动力和速度都输给了CRF，但在高速上它比SEROW更舒适，没有过多震动。悬架也很硬朗，在林间道路和越野赛道上很靠谱，小幅度的跳跃也在接受范围内。这种整体良好的平衡性是我推荐它作为第一台越野车的原因。

▲川崎 KLX230

第二名：本田 CRF250L(并列145分)

CRF250L在公路上的装载性能突出。比起旅行时的跋涉、越野路线上的跳跃等越野性能突出的部分，高速公路和林道都能舒适行驶的发动机特性是它的特点，它是全能型的第一。

▲本田 CRF250L

第二名：雅马哈 Serow 250 Final Edition（并列145分）

从225cc时代开始，SEROW 250FE的高速巡航性能变得更加舒适。随著速度范围的增加，重视极低速区域易操作性的发动机特性和车架刚性，但是，车速越快时，高刚性车架所吸收的震感越明显。然而，较低的座椅高度提供了安全感和出色的徒步性能，这使初学者可以轻松地在各种情况下使用。

▲雅马哈 Serow 250 Final Edition

CHECK 15: 选择一台作为第二台摩托车

这次的测评车手，谷田贝是Yamaha WR250R，小泉是Serow FE250，小川是Honda XR250，他们都是250cc的车。那么，在这里介绍的这三款摩托车中，你会选择添加哪一款作为第二辆摩托车呢？我选择了其中一款摩托车，从以下角度出发希望对你选择第二辆摩托车有所帮助!

谷田贝<Serow 250FE>两轮两足前进的山地车特性

你有多爱雅马哈，才会同时拥有一台WR250R和一台Serow 250FE？你可能觉得这是个好主意，但事实并非如此。虽然WR的硬朗铝合金车架让它在高速和林道上都是全能型选手，但硬朗的底盘让它在进攻路段的操控性有些困难。 Serow的车架在复杂路段的弯曲度和柔韧性都很好，给人的感觉是两个轮子就能走遍天下。

要想和WR一起穿越并不容易，特别是在独自旅行时，Serow的安全感非常好。总有一处风景，只有在Serow才能到达。因为Serow和WR都是同一家公司生产的，所以他们的角色区分非常明确。

▲谷田贝选择的第二台机器是Serow 250FE

小泉<CRF250L>在长距离和林道驾驶间取得良好平衡

如果你不喜欢Serow FE250并且想要选择第一辆越野摩托车，请毫不犹豫地购买KLX230。但想作为第二辆摩托车，我认为CRF250L会比Serow更适合。

▲小泉选择的第二台机器是CRF250L

小川<KLX230>享受新车灵活、开创性的性能的乐趣

我骑过大大小小的越野车型，有越野摩托车、特技摩托车、探险摩托车、二冲程摩托车和跨界越野摩托车，结果就是我现在的XR250，速度不快不慢，以100km/h的速度在高速上骑行，出奇的轻松。在蜿蜒曲折的山道上，它非常容易处理。我想把赛道骑行留给赛车手，但在林道里还是最容易操控的（个人认为）。

所以，我想继续骑著这辆摩托车，作为世界上最好的摩托车之一。所以，我们想在 “新车”的名单中增加一台KLX230，提供像XR250那样的越野的感觉。林道和高速公路的良好印象也是决定性因素。

▲小川选择的第二台摩托车是KLX230

▲陷入水坑后，行驶在泥泞的林间道路上，车身上的泥土比我们想象的还要多。泥浆会导致生锈，所以我们在试驾后都会洗车…疑，小泉跑去哪里了？

【本次评分的标准】这次评分将不会从增购的观点切入，而是从想要初次购入或是想要换车的角度来进行评分。三名评审将在市区街道、林道及沙地上试驾，并以试驾结果为基础针对各个项目，以满分五分来打分数（部分评分项目为三人的综合评价）。

小川浩康的评分标准是针对一台林道兜风车款在越野与非越野驾驶时的舒适性，谷田贝洋晓除了对街道驾驶性能进行评分外，也会针对越野性能是否能够横越各种驾驶环境，深入到林道深处来进行评分，至于小泉裕子则是除了重视街道驾驶性能之外，还会从越野车新手角度来打分数，像是这台车会不会让人产生想要林道驾驶的意愿等等。

（左）【昵称是Oga P的小川浩康】越野车杂志《GARRRR》的前编辑长、《GoRIDE》的现任编辑长，虽然拥有耐力越野车（Enduro）、特技摩托车（Trial）及场地越野车（Motocross）的经验，但全部略懂略懂的五十岁越野骑士，爱车是15年的XR250。身高172.5cm、体重63kg。

（中）【昵称Yataguwa的谷田贝洋晓】曾经担任知名摩托车杂志编辑长，现在则是现在最红的自由撰稿人。热爱越野驾驶，喜欢到甚至会骑著街车到林道沙地上去撒野。爱车则是WR250R以及FREERIDE250R。身高172cm、体重75kg。

（右）【以副编辑长KOL之名为大家所熟悉的小泉裕子】越野车杂志《GARRRR》的前编辑部成员，《GoRIDE》的现任副编辑长。是一位喜欢驾驶在林道旅行骑士，越野驾驶资历2年的越野车新手代表。爱车则是Husqvarna FE250。身高156cm。