【试驾报告】越野入门首选！「KLX230／CRF250L／SEROW 250FE」Vol.5

1448 2020-7-18 Webike編輯部

「今年绝对要骑上林道！想要重新挑战越野驾驶！」有这种想法的越野新手以及重新回归越野驾驶的「回锅骑士」，还有那些想要换车或者是再买一台新车的骑士们！这次就由越野车杂志《GoRIDE》为大家送上彻底介绍川崎 KLX230、本田 CRF250Ｌ、雅马哈 SEROW 250 Final Edition等日本国产越野车的车款比较；本文将针对悬架性能、发动机特性及装载难易度进行比较。

【本次评分的标准】这次评分将不会从增购的观点切入，而是从想要初次购入或是想要换车的角度来进行评分。三名评审将在市区街道、林道及沙地上试驾，并以试驾结果为基础针对各个项目，以满分五分来打分数（部分评分项目为三人的综合评价）。

小川浩康的评分标准是针对一台林道兜风车款在越野与非越野驾驶时的舒适性，谷田贝洋晓除了对街道驾驶性能进行评分外，也会针对越野性能是否能够横越各种驾驶环境，深入到林道深处来进行评分，至于小泉裕子则是除了重视街道驾驶性能之外，还会从越野车新手角度来打分数，像是这台车会不会让人产生想要林道驾驶的意愿等等。

（左）【昵称是Oga P的小川浩康】越野车杂志《GARRRR》的前编辑长、《GoRIDE》的现任编辑长，虽然拥有耐力越野车（Enduro）、特技摩托车（Trial）及场地越野车（Motocross）的经验，但全部略懂略懂的五十岁越野骑士，爱车是15年的XR250。身高172.5cm、体重63kg。

（中）【昵称Yataguwa的谷田贝洋晓】曾经担任知名摩托车杂志编辑长，现在则是现在最红的自由撰稿人。热爱越野驾驶，喜欢到甚至会骑着街车到林道沙地上去撒野。爱车则是WR250R以及FREERIDE250R。身高172cm、体重75kg。

（右）【以副编辑长KOL之名为大家所熟悉的小泉裕子】越野车杂志《GARRRR》的前编辑部成员，《GoRIDE》的现任副编辑长。是一位喜欢驾驶在林道旅行骑士，越野驾驶资历2年的越野车新手代表。爱车则是Husqvarna FE250。身高156cm。

CHECK 11：悬架性能

三款车的后悬架都采用了多连杆，但KLX和SEROW的前叉都是正立式，只有CRF是倒立式的。

谷田贝：CRF的倒立式是为了越野驾驶而设置的，但在公路上使用还是很不错的。它的感觉就像一台运动型的摩托车。在铺好的道路上驾驶是最舒适的。

小川：KLX前后都很硬。如果再软一点，在泥地里会感觉更容易驾驭。

小泉：我知道三款车型的差异是基于不同的基本概念。但由于我自己的车（Husqvarna FE250）是标准配置，所以我会给这三款车4分。

谷田贝：KLX是可以跳跃，但如果把它当做越野车来看会有点困难，我更喜欢旧款的CRF。

小川：对我来说KLX太硬、SEROW太软，而CRF的平衡性更符合我的喜好。

▲川崎 KLX230的悬架行程为前220mm、后223mm。

▲本田 CRF250L的悬架行程为前250mm、后240mm。

▲雅马哈 SEROW 250FE的悬架行程为前225mm、后180mm。

CHECK 12：发动机特性

SEROW 250于2005年问世，由于不符合废气排放法规于2017年停产，随后又在2018年重新推出，并加装了滤毒罐等设备，但最终仍于今年推出最终版本后宣告停产。

而水冷CRF是唯一被一致评价为动力强劲的车型。而对于SEROW，谷田贝则以 “低速扭力是三款车中最强的，适合跋山涉水”。而小川则表示 “2018年之后的款式扭力似乎没有一开始时那么强劲”。

谷田贝和小川都认为KLX “在很低的转速下扭力输出是最弱的”，虽然结果是负面的，但 “动力强劲，容易上手，感觉不到它仅仅只有230cc”的高分。

这个评价让我们都很惊讶，因为它是风冷发动机，而且能够满足废气排放法规。小泉说：”我还是会拿它和FE250比较，所以总的来说我给4分。

▲川崎 KLX230的发动机最大输出功率为14kW（19PS）/ 7600rpm，最大扭力为19N-m（1.9kgf-m）/ 6100rpm。

▲本田 CRF250L发动机的最大输出功率为18kW（24PS）/ 8500rpm，最大扭力为23N-m（2.3kgf-m）/ 6750rpm。

▲雅马哈 SEROW 250FE的发动机最大输出功率为14kW（20PS）/ 7500rpm，最大扭力为20N-m（2.1kgf-m）/ 6000rpm。

CHECK 13：装载难易度

▲实际装载Touratech Adventure Dry Bag L（49L）进行装载难易度的测试。

▲川崎 KLX230：对于粘贴在装载钩上的川崎来说是不常见的，装载点不在后挡泥板上，而挂钩点只有后坐垫。如果您打算经常装载行李，那后行李架是必不可少的。但是，有4个M8尺寸的螺孔（用手指指着），这次我稍微松开了后部，并钩住了环，使其成为钩点。如果准备M8尺寸的吊环螺栓，则可以毫无问题地装载行李。

▲本田 CRF250L：具有良好承载能力的CRF。后挡泥板上由一个宽大的后座垫的连接处也很平整，能使行李箱舒适地放置着，左右移动的范围很小。另一个突出的优点是，除了左右挂钩点上的双人座椅部分外，在后挡泥板上的4个地方都有M8尺寸的螺栓孔。

▲Yamaha SEROW 250FE：后挡泥板有防滑和防刮伤设计，给人一种很难装载行李的印象，至于挂钩并没有专用位置，但是在后坐垫、后扶手和方向灯支架上都有孔位可以固定行李绑带，因此还是可以根据自己的喜好进行固定。

实际驾驶的耗油量

在整个过程中行驶了大约250km，包括市区、高速公路、林道和越野区，顺着市区和高速公路的交通流量行驶，并按照自己的步调行驶在林道上。在越野地区还进行了载重驾驶等，SEROW的油耗值接近35km/L、CRF也超过25km/L、KLX也有30km/L左右的成绩。

▲川崎 KLX230的油箱容量为7.4L

▲本田 CRF250L的油箱容量为7.8L

▲SELOW 250FE的油箱容量为9.3L