轻骑上阵本田CRF150L试驾测评

1954 2020-5-1 Webike編輯部

本田旗下由印尼分公司生产制造的CRF150L采用SHOWA制的倒立式前叉加上NISSIN（日清）的刹车卡钳等，透过它那完全让人看不出只是一台小排气量摩托车的底盘配置，让骑士能享受到真正的越野驾驶乐趣。

［○］作动良好的前后避震器，完成度非常地高

采用风冷且体积不大的发动机，这个让人总觉得哪边怪怪的设计，再加上现代造型的CRF150L，比起CRF250L来得更加修长且锐利，从外表上看起来甚至会觉得这台车的速度会比较快。

本田 CRF150L主要规格

■全长2119 全宽793 全高1153 轴距1375 坐垫高度869(各mm) 车重122kg

■149.15cc风冷四冲程SOHC 2气门单缸12.9ps/8000rpm 1.3kg-m/6500rpm 5段往返油箱容量7.2L

■刹车F=单碟盘 R=单碟盘

■轮胎F=2.75-21 R=4.1-18

●颜色：红

●日本售价：399000日圆

延续CRF系列的正统派造型前轮21吋/后轮18吋的全尺寸越野车，第一次推出是在印尼的2018年款。在车体大小方面，全长比CRF250L短76mm、全高也只低了42mm而已，前轮刹车碟盘直径φ240mm、后轮则是φ220mm。

▲它的驾驶姿势则是相当适合越野驾驶，平衡极佳的设计，双脚著地性则是在容许范围之内。［骑士身高175cm、体重62kg］

由于是采用21吋前轮、18吋后轮的全尺寸越野车，因此坐垫自然会有一定的高度。不过，上车时避震器的下沉量则是继承了250L，在跨坐上去瞬间就让人能期待它会出现良好的驾驶表现。

排气量149cc的风冷SOHC 2气门单缸发动机的最大马力约13ps左右，这个数值基本上与水冷125cc车款相同，而多出来的排气量也让人感觉到它在低中转速的扭力比较厚实。

虽然在行进间耳边会传来机械噪音，但相对来说细微震动就比较少，因此也不会不适合用来巡航。尽管仪表板能够出现100km/h的数字，但是在最高5档、转速达到限制为止就有种冲到底的感觉，因此这台车或许不太适合以高速公路为主的使用方式。

在操控性能方面，这台车完全就是一台标准的越野车，搭配压倒性的轻盈车体，因此在陡峭山路的下坡路段能够展现出惊人速度，标准配胎则是IRC的TRAIL GP，虽然在一般道路上拥有足够抓地力，不过在滑行时也非常平稳，再加上避震系统对路面循迹性也相当不错，所以就算是骑在砂石满布的路面上，也能够让骑士充满自信地控制住摩托车。

这台CRF150L最亮眼的地方自然还是在越野驾驶方面。它比250L轻了22kg而且更加修长，再加上发动机不会马力过强，因此在骑的时候完全能够让骑士积极地打开油门。

FI电子控制燃油喷射系统的反应也非常确实，在滑行的控制方面也相当顺畅，而且前后轮的避震行程都超过200mm的非常可靠，在骑经过高低差极大的路面时特别让人感到安心。

另外在刹车系统方面，这台车的前后轮都采用NISSIN（日清）制的刹车卡钳及浪花碟盘刹车，不管是在街道驾驶还是越野驾驶，操控起来都非常容易，并没有什么地方会让人感到不满，但是没有配备ABS系统这点必须特别注意。

▲搭载了缸径与行程比几乎可以说是正方形φ57.3×57.8mm的149cc风冷发动机。采用FI电子控制燃油喷射系统，变速箱则有5段，启动方式则是采用了电动启动&脚踩起动并用设计。相对于250L的马力有24ps，150L只剩下它的一半12.9ps。