本田袭来！CBR1000RR-R／S1000RR赛道对垒

1016 2020-4-15 Webike編輯部

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大家殷切期盼的「真正的本田」，重新以「CBR1000RR-R」这个最好的型态再度归来。为了测试它的真正实力，因此《Young Machine》特别展开了日本国内最早的全套测试。

继上一篇的0-1000m加速测试后，这次终于要到赛道上，实际解放RR-R的赛道潜力，而我们也再次亲身感受到本田那种赌上一切也想要「在赛场上胜利」的野心。

测试车手丸山浩更因为本田干脆俐落的改变不自觉惊叹的说「感觉变了好多，它抛弃了本田常见的哪种容易驾驶的特色了呢！」就让我们透过日本国内最早进行的全套测试来呈现出RR-R的真实面貌吧！

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赛道测试的结果

▲【测试赛道：袖之浦赛车场（Sodegaura Forest Raceway）】从东京市中心可以直接走东京湾跨海公路（Tokyo Bay Aqua-Line）前往，由于交通方便发达，因此经常举办各大经销商、摩托车用品厂商等的赛道驾驶会，全长2436m、弯道数量14个。

▲【CBR1000RR-R：最佳成绩是1分13.359秒】循迹控制在每个地方都发挥了作用，让测试车手能一边控制车轮浮举的一边继续加速。
6000rpm〜8000rpm的转速区段对于许多赛车场来说是相当重要的转速范围，而在这个转速范围内强而有力的扭力绝对是RR-R最大的武器！※驾驶模式：模式1（最偏向赛道驾驶）、安装的轮胎：普利司通（Bridgestone）RS11。

▲【S1000RR：最佳成绩为1分13.618秒】虽然最新款更加主打赛道驾驶，但如果是拿来与RR-R比较的话，就会发现它还是拥有一些旅行车的要素。不过，这项要素所带来的稳定感却也有效帮助它缩短了单圈测试时间。※驾驶模式：RACE、安装的轮胎：象牌（Metzeler） Racetec RR K3。

▲与在6000rpm～8000rpm转速时也拥有充足扭力，车体能够稳稳向前行近的RR-R相比，S1000RR从1万rpm开始一口气提高了加速力。虽然两台车的单圈成绩差不了太多，但是在测试中纪录下的最高时速，却因为发动机特性的差异而拉开了10km/h以上的差距。

以原厂设定中最适合赛道驾驶的模式进行测试

虽然两台车都能和照片中一样个别调整或者取消循迹控制、避震器等电子控制设备，不过我们这次在挑战测试赛道单圈时间时，就直接选择了预设模式中最适合赛道驾驶的模式；以RR-R为例，就是循迹控制及车轮防起头都调到「2」的设定。

▲CBR1000RR-R搭载了全新设计的模式开关，四个方向的开关是完全分开独立的。

▲S1000RR则是在2019年式更新时，在左手握把底部增加了多个控制器。

对于骑士及轮胎的要求也绝对是高水准

即使是将舞台移动到袖之浦赛车场上，CBR1000RR-R整台车中最显眼的果然还是它的发动机所拥有的潜力吧！

以转速红线区来说，RR-R是从14500rpm开始、S1000RR则是从14000rpm开始，两台车在基本上并没有太大差异，但相较于S1000RR是在达到1万rpm后的狭窄范围中发挥能力，RR-R却是从6000rpm开始就能感觉到扭力非常充沛。因此在打开油门时，并不会有那种反应迟缓的感觉。

在中转速时的扭力感觉上很像是那种排气量增加，然后压缩比设定的比较高的车款，这也让人好奇起到底本田是利用什么样的技术才能打造出这样的性能。这颗发动机绝对可以说是一颗展现本田的真正实力，发挥出技术人员真正本事的发动机。

虽然它没有那种难以操控的发动机特性，但却充满了马力及扭力。「总之就是先将这颗发动机的性能全部都提升到现在制造技术的最高水准，之后再去整合操控性能、高性能的电子控制装置及全新结构的定风翼。」感觉上这台车的研发过程说不定就是这个样子。

直到前一代的CBR1000RR为止，都考虑到在一般道路上驾驶的问题，因此加入了容易操控的要素在其中，但如果来到像袖之浦赛车场这种有一定规模的赛道上挑战时，它的易操控性就会直接影响到赛道成绩。与之相比，RR-R就是一台要求骑士必须具备高超驾驶水准的车款。

而且还不光只是针对骑士而已，RR-R连对轮胎也一样是要求高水准。这次测试用的RR-R的原厂配胎是Bridgestone的BATTLAX RS11，但如果考虑到与发动机性能的搭配程度，想要在赛道上认真驾驶的话，轮胎就必须要选择更偏向赛道驾驶的款式。由于测试这天的路面温度相当低，因此在弯道回正车身前轮浮起时，常常会向旁边滑行的出现回弹状况，进而导致时间上的浪费。

在袖之浦赛车场的弯道回正车身时，经常都是在前轮离地的状况下继续加速，但是因为车轮浮举控制系统会介入（测试时选择「2」）的关系，因此虽然轮胎依旧会离地，但却能够将它控制在10cm以内的程度。同样选择「2」的循迹控制系统也是如此，电子控制系统的介入感觉非常自然，这在想要认真挑战赛道成绩时绝对会是一项极大的武器。

话说回来，如果将发动机规格、路面温度及安装的轮胎一起考虑时，正常来说是不会出现想要关掉循迹控制及车轮浮举控制系统的念头才是。

由于RR-R的车体本身拥有的弯道特性非常迅速且带著赛车般的氛围，SP版更是搭载了Ohlins制的电子控制避震器，因此能够实现让骑士感觉不出变化的细微控制能力。

在电子控制装置方面，另外一个让人感觉出它与前一代的不同就是活用电子快排降档时的自动补油。前一代虽然有增加转速的倾向，但RR-R却将它降到最低，而这些细微改变，多少也可以看出本田努力想要强化赛道成绩的企图。

与S1000RR一起挑战单圈成绩测试的CBR1000RR-R。下一篇将继续为大家介绍测试车手丸山浩实际驾驶后的感想。