大家殷切期盼的「真正的HONDA（本田）」，重新以「CBR1000RR-R」这个最好的型态再度归来。为了测试它的真正实力，因此《Young Machine》特别展开了日本国内最早的全套测试。 首先，第一个测试内容就是使用椭圆形高速赛道的直线路段来测试0-1000m油门全开加速竞技/最高时速，根据《Young Machine》的测试结果，CBR1000RR-R在0-1000m的加速测试中杀进了17秒内。 测试车手丸山浩更因为HONDA（本田）干脆俐落的改变不自觉惊叹的说「感觉变了好多，它抛弃了HONDA（本田）常见的哪种容易骑乘的特色了呢！」就让我们透过日本国内最早进行的全套测试来呈现出RR-R的真实面貌吧！

在恶劣的测试状况下，依旧创下最快纪录的RR-R

这次测试时用来当作竞争对手的，是搭载1000cc直列四缸发动机、最大马力达207ps的超级运动车款BMW S1000RR，我们就拿它来和能够发挥出217.6ps的CBR1000RR-R一较高下，并确认一下CBR1000RR-R的速度到底有多快。 BMW S1000RR M Package 在2019年式进行全面改款，并列四缸发动机还采用了可以变更进气时间及扬程量的「ShiftCam」可变汽门系统，M Package则是采用了碳纤维轮毂等专属配备的高阶版。 在开始测试后，最先让我们感动的是RR-R发动机的顺畅度。它的转速上升非常轻快也没有出现什么震动，而且最棒的是它还拥有出色的马力感。 以S1000RR与前一代的1000RR来说，如果想要硬将马力发挥出来就会有一种卡卡的感觉，但RR-R却完全没有这种问题，油门反应及马力都非常滑顺。 虽然过去曾经有段时间大家都称赞「发动机就是要HONDA（本田）」（买发动机送车壳），但市售车实际用到像现在这颗发动机一样感觉这么好的车款，真的是睽违了非常久！

CBR1000RR-R vs S1000RR的实测结果

我们这次在椭圆高速赛道上进行了0-1000m的油门全开加速测试。总的来说，RR-R的发动机不只拥有爽快出色的油门反应，在体感上也比S1000RR来得更快，而在看到测试结果的具体数字后也让我们大吃一惊。 在本刊使用日本自动车研究所（Japan Automobile Research Institute，JARI）进行的0-1000m加速测试之中，RR-R在0-400m的加速成绩中是所有车款最快速的。 甚至它在0-1000m加速测试中的测出结果，更紧追在赛道专用的KAWASAKI H2R之后的创下历年来第2名纪录。 虽然这次测试的RR-R也是一台无法骑在一般道路上的RACE BASE，但是它与H2R不同之处在于，它不管是在性能还是配备方面都与欧规市售车款一模一样。 这么看来，在一般道路专用的市售车中，不管是在0-400m加速测试还是0-1000m的加速测试，RR-R绝对都是最快的一台。

在中转速时具备优秀马力输出特色的RR-R跑在前头，至于在高转速时的输出马力则是与RR-R势均力敌的S1000RR比较黏稠。

而且这次为了能够完整使用到整个赛道，因此我们特别选在大冬天的一大早进行测试。由于当天的温度在零度以下，因此刚开始的轮胎抓地力非常弱。 在起步后轮胎状态不好不只是RR-R而已，就连S1000RR在 0-100km/h加速时测出来的结果也明显比前一代慢上许多。但即使是在起步后的加速处于不利状态下，RR-R依旧在0-400m加速测试及0-1000m加速测试上创下了最快的成绩。 RR-R的0-100km/h加速成绩无法更加进步的原因应该不只是出在轮胎抓地力上，多多少少也受到它齿比影响。然而即使如此，RR-R依旧在0-400m加速测试中展现出快要进入9秒内的成绩，这颗发动机的马力真的是太厉害了！

《Young Machine》实测的0-1000m加速测试 历代车款成绩排名

在《Young Machine》的JARI测试中，0-100km/h加速成绩的历代车款纪录保持者是前一代的CBR1000RR。但是因为当时测试的时间是在春天，因此轮胎抓地力等的状态也都比较好，这对成绩应该也有一定的影响。 至于0-400m加速测试的结果，过去虽然是由YZF-R1M守住本刊市售车的第一名宝座，但这次却被RR-R成功取代；以市售车保持全原厂设定的状态下能够跑到9秒多，真的可以算是一个非常惊人的纪录。 更何况RR-R的0-1000m加速测试也只要17秒多，以搭载后视镜的车款来说，这绝对是《Young Machine》创刊以来第一次遇到，RR-R的速度真的是太过惊人了！