K19，是力帆摩托近期发布的一款全新车型， 搭载自家的NBF二代 150cc水冷发动机，目前国内在售车型中，它暂时是唯一一款150级水冷巡航车。最近，我们对K19做了前期体验性测试，今天来聊聊它有哪些看点？
二、动力数据
K19搭载的是力帆自行研发的二代NBF水冷发动，排量150cc，最大功率10kw/8500rpm，最大扭矩12.8N.m/6500rpm，搭配力帆自有电喷系统和国际6档变速形式。
力帆是国内较早研发中小排水冷发动机的企业，其NBF水冷发动机最早在2012年发布，经过多年的赛道拉练和市场验证，具备了较好的稳定性，如今的NBF二代发动机，性能得到了进一步提升。
力帆同时还是国内极少数拥有自主电喷系统的企业。
这颗150cc的水冷发动机，采用了双涡流燃烧室、滚子凸轮轴摇臂、偏置曲柄连杆、平衡轴等主流技术，压缩比做到了11.4:1，将两气门、OHC结构发动机的动力最大化输出，是目前国产150级同类型水冷车型中功率扭矩值最大的。
水冷发动机的好处不言而喻，相比传统的风油冷发动机，有着更好的散热效果，抗热衰效果更好，更适合长时间高速运行或城市通勤。随着市场的发展，在中小排量车型中，水冷发动机或将成为主流机型，这方面，力帆已经有了一定的积累。
三、骑乘感受
先说车体与不同身高用户的搭配效果，K19的座高为710mm，下面往下分别是180cm、170cm、160cm三个身高用户示范，大家对号入座。
下图是载人效果（驾驶者身高180cm，乘客170cm）。
上车的第一步是下图这样的“掏”钥匙的动作，因为电门开关设计在车身左侧护板下（膝盖不会压着），刚开始会不太适应，习惯就好了。
一体式手把的效果很好，驾驶姿势很放松，整体偏休闲，没有传统U型高把那般“油腻”，兼顾了操控性和舒适性，尤其是操控性方面，要比传统巡航车上的U型高把好。
近点看，座椅对臀部的包裹性很到位，双腿与车身贴合度较好，脚可以随性放在脚踏上面，且脚踏与车身平行，长时间骑行不累，在人机工程学方面，K19的表现超出预期（仅就笔者个人身材而言）。
减震的调教也是偏舒适化考虑，对小震动的过滤较好，配合它宽厚的大座椅，日常骑行很悠闲，这点在我们的意料之中。制动方面，后鼓刹的制动效果没有碟刹来得快，需要提前减速，加大制动力度，多与前刹配合使用能发挥出更好的效果。
笔者曾先后多次测试过力帆NBF平台的多款车型，相对来说，二代NBF发动机在档位平顺性、震动控制、油门响应及动力输出等方面有进一步提升，尤其是震动控制和档位平顺性方面，即使将转速升到9千转红灯区也不会有爆震的感觉，所以日常随性骑就好了，油门大可看心情来。在档位平顺性方面，由于六档双拨叉变速结构的加入，能减小离合器因冷热机造成的间隙，使得换挡变得更加轻巧顺畅。
这颗高压缩比水冷发动机在带来优异的功率、扭矩值的同时，还赋予了它平顺易控的性格，起步轻松，不易熄火，离合、油门、档位的控制不需要很精准，很适合入门级用户。最大扭矩12.5N.m在6500rpm的时候全部输出，最大功率10kw在8000rpm时输出，动力特性偏向中低速区间，以适应它更多用于城市骑行的情景。
K19较大的弯道极限是超出我们预期的另外一个地方，对于巡航太子车来说，大多数车型的极限都很一般，磨脚踏是一件比较容易的事情，但在K19上，它变得有挑战性，如上图的角度已经做得很大了，但脚踏离地面还有一定距离，想要磨地需要一定的技术实力。K19有着成熟的动力系统，配上舒适的驾驶姿势和平顺好骑的特性，还有较大的弯道极限，这在巡航车种比较难得。
在前期体验测试中，我们发现了一个不足之处，即收侧支架的时候脚踏和后档杆有点别脚，加长侧支架上的支点应该会好点。
四、小结
作为目前市面上唯一一款150级水冷巡航车，K19有不少亮点，外观有吸引力，配置主流，弯道极限相对较大，配备的二代NBF水冷发动机成熟稳定，功率扭矩值领先同级。是一辆与自家大哥V16有着不同性格，具备一定玩乐性的初级巡航车。
文章来源：牛摩网
原文链接：http://www.newmotor.com.cn/html/cpht/109437_2.html
