凯旋的巨大巡航车款凯旋火箭ROCKET 3R在改版同时也将排气量增加到2458cc，而且早在2019年年底就开始引进日本市场。
以下，就由《Young Machine》的测试车手丸山浩，为大家彻底检测这台独一无二的英国巡航车款，究竟能够带来什么样的骑行快感。
| 【测试车手：丸山浩】不用介绍大家都认识，除了在摩托车赛事上有辉煌的战绩外，也曾经骑摩托车绕日本一圈，非常喜欢到处兜风旅行，他说从凯旋火箭ROCKET 3可以联想到美国车款以及大象？！ |  |
「要骑这台车啊！」让这种不安的心情在一瞬间消逝
第一印象是「超级大台的」。车身又低又长，在第一眼看到这台车时真的被它长长的车身吓到，而且发动机在感觉上也比摩托车本身还要有存在感。
考虑到它的排气量有2458cc，因此会有这样的感觉很正常，不过还是很像搭载了一颗汽车发动机在上头，而且车架的设计还让人可以完全看到发动机的存在。
虽然之前有骑过排气量2294cc的前一代，所以某种程度上能够想像这台车大概会是什么样的感觉。如果不是这样的话，在看到这台车时可能就会觉得「这台车骑起来到底是什么感觉？！」它的外表看起来就是让人兴奋到不行。
▲因为体积庞大且车身又非常长，所以只有两只脚的脚尖能够碰到地面，但是由于坐垫有一定宽度，所以还不太容易取得平衡，加上握把离身体很远而且很宽，所以骑行姿势就变得有点向前倾斜。与其说它是悠哉骑行的巡航车车，倒不如说是设计的比较像是沙地越野车的感觉。
不过，一旦开始骑行后，首先感受到的却不是加速力道及扭力带来的兴奋感，而是它出乎意料的容易操控。
这台新款凯旋火箭ROCKET 3R是作为市售摩托车中，以史上最大排气量自豪的凯旋火箭ROCKET III系列的后继车款，并在2019年夏天对外发表。它不光是将发动机排气量提高了而已，几乎所有零件都重新设计过，就连车身也是全新的。
包括IMU惯性测量感知器在内的电子控制装置也非常丰富，车名也从原本的罗马数字「III」改为阿拉伯数字的「3」，彻底展现出凯旋想要全面更新的意图。改良结果就是成功提高了它的操控性能；比起增加排气量，这点才是更应该注意的地方。
车体也比前一代减少了40kg以上，虽然车重还是很重，但也不会有支撑不住的感觉，因为是搭载辅助滑动式离合器的油压式离合器，所以离合器操作起来非常轻盈。
虽然这台车变成了一台扭力怪物，但却不会因此变得难以操控。没错，新款的凯旋火箭ROCKET 3R可是一台容易上手的猛兽车款。
▲缸径比排气量2294cc的前一代大、行程也比较短的发动机，包括曲轴箱、润滑装置及平衡轴在内，几乎全部的零件都重新设计过，并且以2458cc的排气量自豪。
▲曲轴直立式排列的直列三缸发动机设计、排气管则设置在车体右边，车架从前一代的钢制改成了铝合金，不过发动机强烈的存在感让人完全感觉不到车架的存在。
▲排气管看起来是右侧双出，但其实车体左侧下方也有一个排气口，后轮驱动则是透过锥形齿轮传递动力的传动轴式，变速箱则是6档（前一代是5档），并且也搭载了辅助滑动式离合器。
▲前轮刹车采用了Brembo最新一代的Stylema一体式辐射刹车卡钳，SHOWA制的倒立前叉可以调整伸侧阻尼，内管直径更是非常粗的47mm。
▲SHOWA制的全可调后避震设置在车身右侧，并且搭载了油压式远距预载可调。顺带一提，后轮刹车采用Brembo制的4活塞一体式刹车卡钳的超高性能规格。
静态介绍完车身规格及配备后，下一回将实际上路体验它独特的骑行感受。
主要规格
| 凯旋火箭ROCKET 3R | 凯旋火箭ROCKET 3GT | ||
| 坐垫高度（mm） | 773mm | 750mm | |
| 发动机型式 |
水冷式四行程DOHC 4汽门直列3汽缸 |
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| 总排气量（cc） |
2458cc |
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| 最大马力（ps/rpm） |
167ps/6000rpm |
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| 最大扭力（kgf･m/rpm） |
22.55kg-m/4000rpm |
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| 油箱容量（L） |
18L |
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| 轮胎尺寸 | 前 |
150/80R17 |
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| 后 |
240/50R16 |
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| 避震装置 | 前 |
直径47mm倒立式前叉 |
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| 后 |
单枪后避震 |
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「Webike广州威百客」编辑部编译
