作为一台好几百斤的挎子，那么倒档功能必不可少。
自由风上的倒挡开关（上图一）在周末风（长途二）的基础上做了升级，需要倒车时，只需往下扳住开关，1档往下踩一下就是倒挡，倒车的时候（不需要按住倒挡开关）以起步的操作方式即可，周末风上是往上提开关的方式，相对来说要方便一些。倒好车以后需要再次起步，只需捏离合，网上勾到一挡正常起步即可。
GIF：倒车演示，上图为陡坡路面，这时候的倒车功能起了大效果。
自由风的主车体源于铁甲440，因为铁甲本身就是一辆军旅风格的复古车，但它并不是原封不动的用在自由风上，首先是前面说到的减震差异，这是一个很大的工程，关于减震结构、角度、还有配重比等都需要重新设计并验证。然后是下面要重点说的发动机，这台源自本田XR400的单缸油冷发动机，以稳定可靠闻名，在鑫源手里衍生出了400cc、445cc及470cc三个排量机型，经过多年的优化改进，目前的状态已经比较成熟。
如上表，铁甲440的发动机排量为445cc，自由风的发动机将活塞行程从70mm加大至74mm，排量来到了470.5cc，同时降低压缩比来提升发动机的稳定性，最大功率和扭矩都有所提升。值得注意的是，自由风的发动机在功率扭矩提升的同时，将对应的输出转速调低，让最大功率扭矩提前输出，以适应挎子强调低扭的特性，确实是花了心思。
这颗470cc的大单缸最大扭矩36N.m在4500转时就全部输出，对于更强调低扭的挎子来说很对胃口，最大功率22kw在6000转时输出，不用等到6000转，车速就已经到了一个相对合适的速度，有效地避免了因高转震动带来的不适感。
GIF：这就是强劲低扭加挎子的乐趣之一。
关于动力上篇有用户咨询能否到80km/h?这对自由风来很容易达到，不过我们还是建议用户驾驶它时候，多数情况下最高速度控制在80km/h左右（高手或特殊情况除外），这时发动机的动力输出和震动控制都比较理想，重要的是为了安全性考虑。这里可能又有用户疑惑了；为什么说是为了安全性考虑呢？难道是三轮碟刹的效果不好？事实不是这样的。
自由风三轮大盘碟刹，后轮和边轮加入了联动刹车，就制动效果来说，已经足够应付日常使用需求。但因为挎子特殊的车体结构，造成前后及左右配重差等原因，刹车时三轮制动效果对车体的实际作用力有差异，在载重状态又不同，所以当速度过快时，紧急刹车或会带来一定的安全隐患。再者，一般挎子出行多是以休闲为主，或载着一家三口，速度也完全没必要很快。
友情提示，驾驶边三轮需要D照，也就是三轮车级别，两轮E照是不能驾驶的。另外，虽然驾驶边三轮并没后明确规定要佩戴头盔，但为了安全考虑，出行一定要带上，上图为工厂内部封闭道路，请勿效仿！
最后是有几个可优化的地方和建议：
首先是后座载人的时候边斗支架有点别右脚，然后整车的细节做工方面还有提升空间，最后建议工厂增加一个手动驻车装置，这样会方便。
小结：自由风应该是目前国产在售侉子中，对军挎风格诠释最到位的一款，难得的是它轻巧灵活，好骑得不像军挎的“风格”，如果有机会，骑它出去跑个小长途，应该会是个不错的选择。
最后的最后还想唠叨几句，一部分用户表示要对置发动机，轴传动，边轮驱动等，理论上来讲，这没什么不对，代表着一部分人的需求，但也要看价格说话，以上的配置乌拉尔的几款侉子基本上都有，售价在20万左右，一分钱一分货的道理是不变的。
另外一个，对于自由风3.98万元起的价格，网上有些用户表示“买某某某不香吗？”，理论上来讲，也没什么不对，这代表着一部分群体的消费观，但军挎不是一辆单纯的边三轮，更多的一种精神的寄托，情怀无价，喜欢就买吧。
文章来源：牛摩网
原文链接：http://www.newmotor.com.cn/html/cpht/109334_2.html
