“挎子（也有叫边三）”在摩托车里是个很独特的种类，它的概念最早由法国人提出；大概在19世纪90年代，一个法国军人想出了一种能加大自行车装载能力的方法（下图），并称为“自行边车”，这就是最早的“侉子”了，在这一理念上，逐渐衍生了由燃油两轮摩托车为主车体的，不同风格的侉子摩托车，其中，有一个是更为独特的存在——军挎。
二战期间，挎子由于良好的通过性和相对较低的成本，及比两轮摩托车更强的运输功能受到了军队的青睐，这期间诞生了许多军用侉子（如下图的宝马R75），他们为了战争而生，也因为战争的结束逐渐消失在岁月的长河里。
进入和平年代，可能是受到战争电影的影响，有不少人喜欢军挎。
国内大多数人对军挎的记忆应该是“长江750”，它承载了太多人的故事和回忆，那扎根记忆深处的独特情愫，让人难以忘怀。随着长江750的消失和一部分的离去，那段特殊的记忆也随之消逝，但关于军挎的故事却还在延续。
作为国内极少数还在坚持原厂制造挎子摩托的厂家之一，鑫源在2015年推出了其首款边挎子“周末风”，同时也是国内首款复古挎子，圆润优雅，充满温情的周末风，是鑫源对“浪漫主义情怀”的完美展现。
经过2年左右的潜心研发，鑫源的第二款挎子，于近期公布价格（3.98万元起），开始正式开始销售，它就是让我们难以忘怀的，军旅风格的挎子，取名“自由风”。粗旷的军挎造型配上带有独特属性的军绿色，硬派军挎的感觉一下子就把脑海深处的记忆唤醒，不知你有没有同感呢？
在详细介绍自由风之前先聊一些大家可能不太感兴趣、但很能说明问题的事。首先，在自由风研发期间，我们曾受邀参加了该车的内部评鉴会，就该车的一些问题提出建议，上图就是我们当时测试的工程车。对比新车你会发现工厂做了很多修改，比如后面要重点说的前减震结构等。在这期间工厂还请了多个资深侉迷参与，提意见，然后继续整改。
再者，对比上图你会发现，自由风的主车体好像就是鑫源自家的铁甲440？但仔细对比又发现有多处不同，具体后面会细说。说明鑫源在自由风上花了不少心思，在这两年左右时间里应该是做了不少事情，虽然有研发周末风的经验，但在自由风上面同样没有掉以轻心，反而更加慎重。
自由风的长宽高为2300*1620*1240mm，轴距1520mm，最小离地间隙190mm,车身尺寸和轴距都要比周末风大一号，加上超高的离地间隙，首先从外观气势上，给你军挎那种威猛高大的感觉。
车头尽可能的简洁设计，圆形单灯，圆筒式仪表，大喇叭都是很经典的二战时期的军挎元素。
大灯和转向灯均为传统的卤素灯泡灯源，稳定可靠，方便更换是它经历战场考验流传下来的优点。以现代大多数人的眼光来说，也叫低端，但这不是一辆过分追求高科技配置的车。
大灯加上金属灯罩（选装）后更有感觉，同时也为大灯的安全增加了一份保障。
大灯左上角的大号喇叭不是出厂标准件，标准的喇叭在大灯下面，这是二战时期军挎的特点之一，用户可根据个人爱好选装。
圆形液晶仪表是车身少数不多的，与现代接轨的地方之一，追求纯粹的侉友可能更喜欢传统的机械指针仪表。
左边车把上加入了USB充电接口，方便日常或长途使用，相对来说这也算是现代元素之一。
右边车把上这个装置是倒车时候用的，它比周末风上面的更好用些，具体会在下篇的试驾感受中说，其余手把功能与传统的两轮车没啥区别。
复古水滴型油箱，容积为13L，对于这台超过600斤的大家伙来说，出厂13L的油箱续航有点差强人意，不过，后期可以通过改装来增加续航。
镀铬油箱盖、子弹袋、弹夹盒、油箱帖，这些元素是军挎风格的体现之处。
个人非常喜欢油箱上的鑫源的铜标，复古而有机械感，年代味十足。
分体式军挎座椅设计，个人觉得如果采用单座的设计应该会更有味道（当然后期也可改装），
出厂标配后座更多的是为了实用性考虑，试坐后感觉舒适性还不错。
座椅两侧预留了足够的空间给用户后期改装，通过车架两边的螺丝固定，可以加装边包或物品箱。
加高挡泥板上的钢管是实打实的设计，遇到陷车时，可通过这里把车轮抬起来，又一个传统而实用的设计。
前避震采用与战斗民族国宝级军挎品牌乌拉尔（ural）几乎相同的摇架式悬挂，它能较好地兼顾方向灵活性和高强度需求，比传统的正立套筒式更加结实可靠，目前国内只有自由风配备此结构。
但仔细对比发现它与乌拉尔上的设计还是有些不同，自由风将刹车卡钳放在“摇架”的里侧（上图一），而乌拉尔是外侧（上图二），理论上来说，卡钳放在里侧的安全性更好，不容易损伤。
发动机是目前鑫源市售车型中排量最大的，实际470.5cc的单缸发动机，最大功率22kw/6000rpm，扭矩36N.m/4500rpm,配备油冷散热系统，大单缸、大扭矩、低转速、及稳定可靠的特性正适合军挎的风格。
文章来源：牛摩网
