川崎联手BIMOTA投入三轮车研发！？
当Bimota重新复活的消息在2019年米兰国际摩托车展（EICMA）上传开时，当时公布的「TESI H2」凭藉著没有车架的最新轮毂中心转向系统震惊所有车迷。
不过，这次我们入手到的KAWASAKI专利许可的申请日期是在2018年夏天，所以当初在确定Bimota设计前，其实也是有可能由KAWASAKI来设计吗？或者说是还有其他目的？
【跳过去不看也OK】TESI H2的轮毂中心转向系统以专利许可设计图，看起来虽然相像，实际上却有很大不同
企图重新复活2015年倒闭破产的Bimota的这项计画是从2016年11月开始。KAWASAKI与Bimota的这个计画进展的非常顺利，据说使用Ninja H2的引擎以及轮毂中心转向系统的TESI H2的意见也很早就提了出来。
而将这台车从平面转为具体时，到底会由谁来设计呢？KAWASAKI不光只是出意见而已，应该也对车体研发工作有一定的影响⋯虽然有各式各样的猜想，但最后的结果就是在2019年6月，将Bimota昔日名车TESI 1D的研发人员Pierluigi Marconi叫了回来，由他负责担任在同一年秋天米兰国际摩托车展（EICMA）上发表的TESI H2的设计。
…以上是我们在之前介绍TESI H2时所提到过的内容。不过在2020年2月公开的专利许可设计图中，很明显可以看出有一个与Pierluigi Marconi所设计的东西明显不同的轮毂中心转向系统，而且这项专利许可的申请日期还是在2018年7月30日。
因此，我们可以假设如果在重新复活Bimota时没有将Pierluigi Marconi叫回来的话，那么或许我们就能够看到一台由KAWASAKI所设计的TESI H2出现。
虽然很可惜，但想必在近期内我们都无法得知事情的真相到底为何。但是，这依然改变不了这项专利许可图非常有意思且值得一聊。
▲Bimota研发中的TESI H2在2月上旬时于SNS社群网路上，公布了要制作第3台概念车，好像就是照片右边那台没有装上外壳的东西，可以看到支撑前避震器的部分，有关它独家的轮毂中心转向系统的介绍请参考相关新闻。
这项专利许可，简单来说就是「提供容易减少生产成本的跨坐型车款（Saddle-type vehicle）」。用一句话来说的话，相对于采用前叉的车款，TESI H2的前避震器采用了由连杆来平行上下移动的单摇臂系统。虽然有关细节的部分希望大家直接看图了解，不过因为有点麻烦所以也可以直接跳过。
▲前轮摇臂使用2根平行的连杆支撑，然后使用连杆（Link rod）传递重量到避震器，操舵结构则是从把手下方的转向轴透过连杆连接到轮毂中心转向系统，而之所以采用没有主车架的结构，应该就是透过行程让轴距变化较少的设计。
▲照片中的设计图则是钢管车架的版本，看起来应该是让Ninja H2有轮毂中心转向系统的设计，可以看出前轮避震器是采取了横向设计。虽然从图上看起来116与117上很像是分开的，但实际上应该是使用焊接或是螺丝固定在一起。
▲轮毂中心转向系统。摇臂前端加上一个支撑部位、纵轴则是转向轴，转向轴的倾斜角度就是前倾角。
▲支撑前轮的摇臂及2组连杆结构，前摇臂不会摆动，而是透过连杆以几乎平行的状态上下移动。
▲看起来KAWASAKI也有考虑过在轮毂中心转向系统使用螺丝固定的方式。透过更换编号213的零件，能够更容易设定前倾角，这样的设计对减少成本非常有帮助。
【接下来进入正题】2019年年底公开的专利许可设计图中出现了前面2轮/后面1轮的三轮摩托车身影！
因为内文中有提到轮毂中心转向系统值得注意，因此以下就特别将这部分挑出来讨论。
首先是「本发明不限于上述所提到的型态，可在不脱离本发明宗旨的范围内进行变更、追加及删除，操舵轮不只限于前轮而已。
另外，跨坐型车款（Saddle-type vehicle）也可以是三轮摩托车或者是四轮车款，驱动能源除了汽油引擎外，也可以是骑乘用的电动马达，或者是同时具备汽油引擎及电动马达的混合动力车款。」
也就是说，这项专利也可能是用在三轮摩托车或者是四轮车上。文章中也有提到前轮摇臂可以设置在左、右两边，另外操舵轮不限定只能设置在前轮，因此也有可能是四轮转向（4WS）的结构。另外，动力来源不一定只能是汽油引擎，也有可能是电动马达或者是油电混合。
另外还提到了「此外，把手也不会在枢轴上转动。举例来说，可以透过设置在把手上的开关来操作操舵轮，也可以适当地设定转向装置的转向途径。
另外，在第一实施型态中，操舵装置22透过转向装置零件40、连杆装置41及转向柱（Steering stem）42来示范操纵前轮3，但操舵装置也可以透过作动器（Actuator）来操纵前轮。此外，一组支撑用的连杆零件14、15并不是必要零件，因此也可以省略掉。」
把手的操作并不一定要直接连到转向装置上，另外还假设可能是电子控制系统或者是别的连杆结构。所以这将代表著…应该就是这个了吧！
▲2013年在东京摩托车展上公布了概念车款「J」。在2017年的东京摩托车展上右右重新提起了「J」的研发概念。详细资讯请参考相关报导。
…正当笔者这么想的时候，脑海中马上浮现了在2019年12月19日公开的专利许可设计图。这项专利许可的主题是「提供能以简单的结构来实现倾斜及旋转的跨坐型车款（Saddle-type vehicle）」。
简单来说，就是提出了类似YAMAHA LMW车款那种前面有2颗轮胎的摩托车专利许可（结构采用独家设计）。
▲上面所提到的摇臂设置在中间，并支撑左右轮框的结构。虽然避震器的安装位置及转向杆（Steering link）的位置设计不太一样，但基本上的概念应该和前面提到的东西是一样的。后轮的结构非常简单，采用双摇臂的单颗轮胎，因为和这次的专利没有什么关系，因此直接省略。
仔细看的话就会发现，它与本文前半部介绍到的前轮摇臂及连杆结构是一模一样的。在我们之前的特辑报导中也提到过，除了YAMAHA以外也有摩托车厂牌在研究「可以倾斜行进的三轮车或是四轮车」，因此这次也可以说是KAWASAKI终于让世人看到他们研究的成果。
这次介绍的内容仅只是前轮的专利许可而已，因此类似四轮的「J」那样的车款在未来还是有可能出现，希望在不久以后就能够看到这样的车款，KAWASAKI的各位，就拜托你们啰！
▲连接左右轮框看起来很像是双A臂悬吊系统的这项结构，让左右轮框错开上下移动。从左图可以看出，负责支撑的摇臂在正中间，它的前面则是连接左右轮框的连杆，右图则是表现转向装置作动的装置。
▲左边是前轮的俯瞰设计图，可以看到有类似双A臂悬吊系统的那种摇臂。右边是从正面看过去的设计图，可以看出左右轮框是互相错开上下移动，连到连杆上一直保持平行的状态。
相关新闻页面
KAWASAKI在2019年可是刷足了存在感，不仅推出搭载机械增压引擎的Z H2以及25…继续阅读
TESI H2这台混血车款搭载了KAWASAKI引以自傲的Ninja H2的998cc水冷式并列4汽…继续阅读
BIMOTA是一间来自义大利历史悠久的高级摩托车厂牌，自1972年推出第一台摩托车以来，就以…继续阅读
「WEB-young machine」独家授权
「Webike广州威百客」编辑部编译
