虽然米其林 (Michelin)从2016年开始成为MotoGP的官方轮胎供应商，但就算变成了统一规格，米其林依旧持续进行研发，更打算在今年(2020)赛季推出采用全新结构的光头胎种。

新款MotoGP用的后轮，在2020赛季迈步前进

其实这颗采用全新结构的光头胎，早从去年(2019)赛季6月起，就在加泰罗尼亚站的练习中，针对所有车手实施了首次的评价调查。之后这颗轮胎也不断透过练习来提高完成度，不管是对于赛车还是车手来说，它都能提高单圈成绩、耐用性以及安定性。

自HONDA从1960年代挑战世界摩托车锦标赛（WGP）起，本田宗一郎就抱持著「参加比赛就是在进行实验」的结果，实际上也的确在技术方面完成了极大改革。

以轮胎来说，虽然针对MotoGP或一般道路使用所设计的轮胎并没有太大不同，但是米其林于去年(2019)底公布的Power Experience系列，则是移植自MotoGP赛车的技术反馈而生。

Power Experience系列是MotoGP的直系胎种

这个系列针对赛道与公路骑乘的比例不同共推出了四种轮胎，Power Skick 2自然是赛道专用、Power 5则是专门用在一般公路上骑乘。

虽然一共推出了4种轮胎，但基本结构、缆线材质、profile及Compound等，全都以MotoGP赛车技术反馈的采用相同结构。

笔者这次幸运地获得试乘专为一般公路设计的Power 5，以及设定使用比率10/90%(一般道路/赛道)的Power Cup 2，虽然两者的基本特色相同，但在实际骑乘后，仍能明显感受到两者的不同。

以一般道路专用胎来说，Power 5的性能Power RS更高

首先，Power 5几乎可以说是POWER RS的后继款。虽然定位为一般道路专用，但它的性能之高让人瞠目结舌，而且它的转弯性能比骑乘比例为15/85%的Power RS还要高上许多。

宽容骑乘感的Power 5以及适合一般骑士的Power Cup 2

Power Cup 2骑起来完全不输给较宽容的Power 5。当骑士一旦开始挑战进攻性骑乘时，就能感觉到它密藏的高度接地感及运动性能，而且也实现了更高层次的转弯性能；虽然是偏重赛道使用，但却没有像赛道专用胎种那样的极端性能，让一般资深骑士也能驾驭。

「Webike名家专栏」和歌山利宏
「Webike广州威百客」编辑部编译