【试乘报告】冒险没在怕 HONDA「Africa Twin CRF1100L」
2016年重新复活的HONDA旗舰冒险车款「Africa Twin」，在2018年推出小改款提升了马力后，2020年式更将排气量一口气提升到1100cc的进行全面改款。
以下，就由越野车杂志《GoRIDE》的小川编辑长为大家介绍全新改版后，Africa Twin的骑乘表现吧！
全面改款成功减轻4kg变得更加精简轻盈！
1988年，HONDA推出了巴黎达卡拉力赛赛车NXR750的特仕版XRV650 Africa Twin市售，之后还将排气量提高到750㏄，并在全世界大卖7万3000台以上，可惜受到废气排放标准的影响，因此在2001年宣告停止生产。
不过，在2013年的达卡拉力赛上，这台车又重新以HONDA厂车身份重新复活参赛。HONDA成功吸收了在达卡拉力赛获得的越野及冒险车款性能，以不管骑到哪里都能安心自在的「True Adventure」为研发概念，在2016年推出了CRF1000L Africa Twin。
不只Africa TwinA经典的越野性能没有受到影响，更将排气量提高到998㏄的大幅提升了高速巡航性能，并且还搭载了DCT双离合变速箱、可调式扭力控制系统（循迹控制）等尖端科技。
不仅如此，HONDA早早的在2018年就推出小改款，除了配备电子油门外，还采用了4种骑乘模式来调整引擎特性，可调式扭力控制系统更细分成7个等级的让电子控制系统变得更加充实。
甚至在小改款后才短短一年，HONDA又马上进行了全面改款，为了在各式各样的骑乘场面中都能发挥出最适合的刚性平衡，因此重新设计了车架，并且延伸引擎行程量的将排气量增加到1082cc、最大马力也从95ps增加到102ps的多出了7ps，最大扭力也从10.1kg-m变成10.7kg-m的增加了0.6kg-m。
搭载双离合变速箱的DCT版本，还追加了使用IMU惯性测量装置侦测的弯道侦测控制系统，让换档时间点变得更加接近骑士实际的操控状况。
除此之外也搭载了在弯道中用力操控煞车也不会造成轮胎锁死打滑的转向ABS系统，另外可选式扭力控制系统还增加了可以配合IMU惯性测量装置所获得的车辆状态、3段可调抑制前轮离地的防浮举功能等。
虽然采用了如此丰富的全新配备，但车重却只有226㎏（DCT版本是236kg），比前一代成功减少了4㎏的达成了轻量化目标。
▲标准版只有推出冠军红版本。
▲比起旧款Africa Twin还要来得更加精简，但依然很有存在感。
▲为了追求在各式各样的骑乘场面，像是在越野骑乘时变得容易操控、高速巡航时的双人骑乘等状况下都能够达到刚性平衡，因此重新设计了车架。光是车架本身就变轻1.8kg、座垫后扶手前面的宽度也变细40mm。
▲延长行程并将排气量增加到1082cc的全新并列双缸引擎，采用一般变速箱的标准版减少了2.5kg、搭载DCT变速箱的版本则是减轻了2.2kg。
▲前风镜采用不容易妨碍身体动作的固定式短版挡风镜。
▲油箱容量为18ℓ，坐垫下面的宽度也变窄20mm。
▲搭载巡航控制系统，按钮旁边的拉杆开关可以调整速度，按下D-S可以切换DCT双离合变速器的变速模式，按下Ｎ之后就会变成空档，A/M则是可以调整设定为自动/手动。
笔者一拿到这台新款Africa Twin DCT后，就把它带到MotoSport land Shidoki的赛道上进行测试。由于当天陆陆续续下著小雨，所以路面稍微呈现潮湿状态，有些地方还出现了深深的车轮痕迹及泥泞路面，因此骑乘模式选择越野模式（马力限制在四个等级中的第三段、引擎煞车也是第三段。）
可能是因为路面太滑的关系，所以笔者并没有感觉出马力额外多出7ps的感觉。不过，油门反应并不会太过敏锐、马力在感觉上也是慢慢涌现，所以后轮能够确实地抓住地面。
虽然在经过车轮痕迹及在弯道回正车身时后轮会打滑，但只要维持油门开度时的扭力控制就会介入。在完全失去平衡之前适当地调整油门开度，就能让车体恢复直立状态。由于介入程度并不会让人觉得和车体移动产生不协调，因此只要放心将控制交给扭力控制系统的话，就能放心地骑乘。
多亏车身变得修长的缘故，所以骑乘姿势也非常自然、车体感觉起来也非常精简。虽然它比250cc级别庞大且笨重，但骑在沙地上时却能够以和250cc技术越野车不相上下的感觉来控制车身。
HONDA成功地精简轻便的骑乘感套用到1000cc排气量车款上，并将新款Africa Twin打造成一台不同阶层的人都可以感觉到它魅力所在的车款。
▲成功减量500g，轻量且高刚性的铝合金后摇臂。
▲为了兼顾马力、排气音与鼓动感，因此在排气装置进行了改良。
▲透过安装在排气管内的阀门来改变回压，让新款Africa Twin在低转速范围时演出鼓动感、高转速范围则能提高排气效率。
有6种骑乘模式可供选择！
把手左边设置的开关可以调整6种骑乘模式，不仅马力及油门反应有所差异，引擎煞车、ABS系统也都会配合个别模式进行变动。
▲骑乘模式分别有适合巡航的TOUR、马力完整释放的URBAN、挑战沙地骑乘的OFF ROAD、抑制马力输出的GRAVEL，以及能够让骑士自己调整适合设定的USER 1与USER 2。
双脚著地性
新款Africa Twin 欧规标准版的坐垫高度是870mm、低坐高版则是850mm，日规标准版是830mm、低坐高版则是810mm。
照片中的骑士身高172cm，在跨坐上欧洲标准版时，只有脚尖能够碰到地面，完全可以感觉出它的坐垫非常之高。虽然坐在日规标准版上时的后脚跟会有点悬空，但是并不会有被车重牵著鼻子走的感觉，让人在骑乘时完全可以放心。
由于日规版的前轮悬吊行程少了20mm、后轮则是少掉60mm，但是笔者这次在试骑了越野赛道、林道及山路后，并没有感觉到悬吊行程有不足的地方，可能是笔者的骑乘技术还不够到位吧！(笑)
▲欧规标准版的坐垫高度870mm。
▲欧规低座高版的坐垫高度850mm。
▲日规标准版的坐垫高度870mm。
▲日规低座高版的坐垫高度810mm。
主要规格
| 2020年式 CRF1100L Africa Twin/DCT | ||
| 全长x全宽x全高(mm) | 2310×960x1355mm | |
| 轴距(mm) | 1560mm | |
| 坐垫高度(mm) | 830/810mm | |
| 车重(kg) | 226kg [DCT版本236kg] | |
| 引擎形式 | 水冷式四行程SOHC 4汽门并列双缸 | |
| 排气量(cc) | 1082cc | |
| 最高马力(ps/rpm) | 102ps/7500rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 10.7kg-m/6250rpm | |
| 油箱容量(L) | 18L | |
| 煞车装置
|
前 | 双浮动碟盘 |
| 后 | 单碟盘 | |
| 轮胎尺寸 | 前 | 90/90-21M/C |
| 后 | 150/70-18M/C | |
| 日本建议售价 | 1617000日圆 [DCT版本1727000日圆] | |
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「Webike广州威百客」编辑部编译
