【试乘报告】轻冒险游侠 HONDA「400X」

1638 2020-1-15 Webike編輯部

与搭载全整流罩的运动车款CBR400R及街车车款CB400F采用相同车架，并在2013年登场的多用途冒险车款「400X」，在2019年进行了改款，改款内容包含将前轮改为19吋等。

这辆身为同级距里唯一的冒险车款，它的骑乘性能究竟是？

（◯）操控安定性变得极为稳定，即使是未铺设过的路面也一点都不害怕！

与搭载全整流罩的CBR400R及街车车款CB400F采用相同车架，并在2013年诞生的运动型多用途车款400X，在2016年的改款中将外表焕然一新，同时还改成了大型挡风镜。

隔年(2017)则是将下整流罩拿掉并将排气管尾段缩小，将整体造型渐渐朝冒险车款风格靠拢，而在这次2019年式的改款中，更将原本只有17吋的前轮改成越野车款上常见的19吋。

▲运动型多用途的感觉更加强烈。2013年和CBR400R及CB400F同时上市，在2016年进行全面改版、2017年则是更改了排气管等配备，在2018年将ABS系统列为标准配备后，2019年式又再次进行了小改款。照片是旧款400X。

▲【前轮17→19吋、碟盘直径改小】前轮加大到19吋，后轮则是维持相同设计，同时将前轮煞车碟盘的直径从φ320改为310mm。

再加上后轮避震行程增加10mm，因此新款的操控性能从前一代的非越野（On-Road）风格改为稳定强调安全性的冒险风格。

特别是在高速巡航时的骑乘感更是非常出色，在通过路面的高低差时，那种稳定的感觉更是丝毫不输给1000cc排气量等级的冒险车款。

▲把手采用一体式握把，设计也有所改变，仪表板则是换成了增加档位、换档指示器、水温计等功能的新款设计。

另一方面，在山路操控性能方面则是具备了400cc该有的轻快感，在倾斜车身时的反应也是19吋前轮该有的感觉，但是因为有舵角所以能够轻松改变前进方向。

或许是受到标准配备的轮胎速度等级及指定胎压下降的影响，在路线简单的林道上也变得极为容易操控，它的骑乘表现可以说是完全和外观所呈现出来的一模一样。

不仅底盘装置再强化，引擎表现也非常的出众。采用180度曲轴的399cc水冷并列双缸引擎，几乎所有配件都经过了改良，转速3000～7000rpm之间的扭力更是成功提高了3.4％。虽然数值只有些微差异，但是在低～中转速的扭力变得更有黏性、反应也变得更加细致。

特别值得一提的是，离合器拉杆的操作力道也因为采用滑动式离合器的关系成功减少了45％，这点应该会受到许多人的欢迎吧！

▲399cc的水冷式并列双缸引擎，以汽门正时为首的喷油嘴、进排气系统、FI设定、变速箱等，几乎全部都重新设计（左）。前整流罩则是改变了设计，包括变成大型护罩等，LED头灯则是从2016年式开始采用（右）。

提高防风效果及ABS系统控制细致化（也追加了紧急煞车灯）等，让400X有了大幅度的进化，说它是400cc级别中最顶级的冒险旅行车款也当之无愧。

▲加长20mm以提高防风效果的挡风镜。新款400X获得了更具冒险车风格的造型。φ35mm的钢管主车架及方形断面的后摇臂等方面则和以前一样没变，但是多连杆的单枪后避震则是将悬吊行程增加了10mm。

▲虽然坐垫高度提高了5mm，但是因为将前座侧边改成细长形，因此双脚著地性和现行款没什么两样（左）。前叉是φ41mm的正立式前叉，预载可调机能从2016年式便开始采用（右）。

▲比1000cc排气量的冒险车款来得更加修长且精简，双脚著地性则如照片中所看到的一样非常好，优异的防风效果也是新款400X的优点（照片中的骑士身高175cm ，体重62kg）。

虽然从以前开始HONDA原厂就有推出马鞍箱及后行李箱，但是这些商品并无法同时装在2019年式400X上，这是针对前轮改为19吋之后，操控安定性有所改变而作出的对策吗？想要更换行李箱的人请特别注意这点。

不太有风切声而且也不容易被热风吹到，在防风这部分表现完美，引擎极为灵活且越骑越会产生快感，即使是未铺设过的道路，煞车系统也能有效控制。笔者个人强烈希望NC750X也能够像这样改成19吋轮胎。