【丸山浩专栏】异种跨界格斗「400X／CBR400R」(上)

2325 2019-6-25 Webike編輯部

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虽然和CBR400R同为兄弟车款，但新款400X改成19吋的前轮，同时还调整悬吊装置设定的将后悬吊行程增加10mm达到118mm，让400cc级距中睽违已久的冒险旅行车款终于登场。

［丸山浩］试乘400X：改款后的外型和风格终于呈现一致！

笔者在结束试乘后，脑袋中浮现的第一句话就是「400X的外观终于成功和风格一致了」。

铃木的V-Strom 250以及川崎的VERSYS-X 250等，虽然最近在日本的250cc级距冒险车款相当受到欢迎，但也的确存在著马力稍嫌不足的缺点，所以如果有400cc的冒险车款的话就再好不过了，而400X正是相中这点所应运而生的车款。

不过，前一代的400X虽然是打著运动型多用途车款的设计概念，但实际骑乘后却会发现它的性能表现和它的外观天差地远，严格来说只是一辆适用于一般道路骑乘的摩托车款罢了。

而透过这次的改款，400X终于获得和外表相符合的骑乘风格。

000a-5 ▲虽然和CBR400R为共用部分零件的兄弟车款，但却意外具有外表无法看出的共通点，400X更加强了和外表一致的冒险风格。

前轮改为19吋让车身变得更加安定，骑起来会让人有种「也去沙地骑看看吧！」的感觉。实际到沙地上骑乘后，也会觉得它的越野性能不错，就算是站立骑乘也非常容易控制，也可以选择换装更适合越野骑乘的轮胎等，400X可以说是真的踏进了冒险车款的范畴内。

如果拿来和同门的CBR400R比较的话，因为两台车的风格不同，所以没有办法单纯地直接进行比较，但不管是哪一台都具备全能车款的特性。不过400X和CBR400R有一点不同，那就是400X的全能特性可是连资深骑士都会想要拥有。

再加上作为冒险车款，像400X这样容易驾驭的车款十分罕见，不仅离合器操作轻盈、骑乘位置也很轻松，双脚著地性也比CRF250 RALLY还要更平易近人。

至于引擎特性则和CBR400R几乎一模一样，虽然整体上的马力特性相当温和，但是这和400X的风格非常符合，在沙地骑乘时使用低转速也能轻松应付，完全能让人充分享受到骑乘乐趣。

001-17 ▲即使是山路骑乘，400X的骑乘乐趣也不会输给CBR400R。（丸山浩）

这台400X最厉害的是它在其他方面的性能也十分强大。直背式的骑乘姿势不仅让它在市区街道骑乘时非常轻松，想把它当作时尚的配备也完全不成问题，而最让人吃惊的则是在山路骑乘时的表现。

笔者试著在弯道上骑得比较进攻一些，但400X却完全具备了不输给CBR400R的骑乘乐趣。或许400X在外表上看起来完全就是冒险旅行车款，但实际在山路上骑乘时，它的表现也意外出色。因为悬吊装置较柔软的关系，所以可以边骑边感受到前后轮俯仰的感觉，让人能彻底享受到控制摩托车的感觉。

这次试乘期间非常可惜的没有测试到双人骑乘的部分，不过坐起来非常舒服的坐垫加上后扶手的组合，就算是双人骑乘应该也会很轻松。

以400cc来说的马力绰绰有余，所以这台400X应该也适合双人骑乘旅行或是来趟露营之旅吧！让人可以完全感受到和400X外表一致的世界观。

003-13 ▲比型录上的数字感觉更加轻盈，林道骑乘也灵活自如！（谷田贝洋晓）

笔者从路线简单的林道骑到稍微偏僻的地方，大概骑了20km左右。感觉比2kg的数字还要轻上许多的车身，在骑乘间控制起来感觉非常容易，虽然车架提高了刚性感，但是能有效控制的握把也让笔者在骑经高地差路段时能轻松通过。

接著笔者在林道上稍微加快速度试试后，发现新款400X并不像前代一样容易出现前叉触底的问题，让人深深感受到400X果然变成了一台越野车款！有关这部分，下方影片中提供更详尽的画面可供参考。

002-16 ▲骑乘姿势变成让人能充分感受到冒险车款风格的位置，且因为是400cc级距车款，所以双脚著地性还是相当不错，虽然两脚后脚跟会稍微悬空3cm左右，但前脚掌可以稳稳踩到地，可惜脚放下来的位置刚好在脚踏旁，这点倒是让人有点在意。(骑士身高168cm、体重61kg)

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005-10 ▲改为19吋的前轮框，虽然120mm的悬吊行程不变，但设定改调整成越野冒险风格。

006-9 ▲挡风镜高度比旧款增加20mm，所以在高速公路上骑乘时，即使上半身没有贴紧车身也不会被风吹到，仪表板上方有可以固定智慧型手机的支架，如果有需要的话也可以当作提把使用。

007-11 ▲虽然最大马力没有改变，但是引擎加入了电子控制燃油喷射装置等配备，将风格和外观进行统整，因此不管是在街道、山路或是高速公路上，都能享受到和风格一致的骑乘感。