紧接在NIKEN之后，YAMAHA第四波推出的LMW车款就是以全球战略款速克达XMAX300为基础的「Tricity 300」，虽然整体上来说车身变大，但把手切角则是设计为72度，因此完全能够应付街道骑乘时所需的精巧移动感。YAMAHA希望推出的是一台更加进化、在城市里也能游刃有余移动的通勤车款。

自在移动的车身大小加上巡航车的性能

YAMAHA第四波推出的LMW车款「Tricity 300」终于全面公开。首先，它的基础车款就如同之前报导过的一样，是YAMAHA的全球战略款速克达车款XMAX300。

Tricity 300的引擎则是与XMAX300一样都是292cc的水冷式SOHC单缸引擎，最大马力及最大扭力也都一样维持在28ps与2.96kg-m。

接著再搭载为了将震动控制在最低限度，而全新研发出来的主车架以及大家熟悉的LMW结构—Parallelogram连杆的车体。

▲Tricity 300不管是在郊外移动还是双载骑乘，车体大小都让人感觉游刃有余。它的全长2250mm，比原型车XMAX300还要多出65mm、车身重量也比XMAX300多了60kg的来到239kg。

全新的倾斜辅助系统（tilt assist system）能够在停车时，藉由按钮操控制动器来锁住煞车卡钳及Parallelogram连杆，让车体能够维持直立状态，而且只要操作油门就会自动解除锁定。

▲【原型车为XMAX300】XMAX是YAMAHA的全球战略车款，采用共同平台式车台骨架的推出125、250、300及400cc等级距。

470mm的前轮宽度因为长度非常充足，所以能够确保整台车的稳定。虽然配合排气量把车体也跟著加大，但是由于把手切角有72度，因此在街道骑乘时也能轻松应付，这点让人印象深刻。

再加上还有停车时能够维持摩托车直立状态的倾斜锁定辅助系统，因此在移动时也显得非常轻松。Tricity 300甚至还采用了NIKEN的LMW阿克曼转向几何及前后轮50：50的负重状态设计，连在速度较快的郊外地区的骑乘表现也都非常讲究。

毕竟YAMAHA希望推出的是一台更加进化，骑在城市中也能够游刃有余移动的通勤车。除此之外，Tricity 300的另一大卖点就是，在欧洲地区只要有一般汽车驾照就能够骑乘，并不需要摩托车驾照。

▲前后轮胎都是14吋，头灯采用LED灯，对车身轻量化也有一定的贡献，还能使用智慧晶片钥匙来操控把手及坐垫锁。

▲【采用LMW的阿克曼转向几何】透过将左右两边的前叉连接上下摇臂的Parallelogram连杆来让车身倾斜，转向装置的设计也反应出在研发NIKEN时所获得的技术，展现出出色的操控性能。

▲（左）兼顾马力及环保的Blue Core引擎，配备移植自XMAX的循迹控制系统。（右）轮框则是采用了适合LMW车款的专属设计。煞车装置前后轮都采用Φ267mm的大直径碟盘，并且将ABS系统及前后连动煞车系统列为标准配备。

▲液晶萤幕上面采用了以横条显示的转速表，藉此强调运动骑乘风格。除了能够显示出循迹控制系统、倾斜锁定辅助系统、ABS系统的状态外，当室外温度低于3℃以下时还会发出警告标示。

▲（左）后轮煞车除了使用左边拉杆操控外，还可以透过右边的脚踏来进行控制，前后连动煞车则是在控制后轮煞车时一起作动。（右）座垫下面则可以放进2顶全罩式安全帽或是1顶全罩式安全帽加上A4大小的公事包。除此之外，里面还有内部照明用的LED灯。

主要规格

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