猛爆动力输出！二行程3缸引擎问世的1970年代
就像是来自远方的几道光芒射进黑暗之中般，有的就像一阵强光照过瞬间就消逝无踪、有的则是留存至今仍闪闪发光。
回顾过去半个世纪的摩托车史，陆续诞生了无数创新的技术及结构，有的技术没有保留下来的像一阵云烟般消失，但也有些技术未曾改变的保留至今日，所有的技术绝对都是工程师们闪现的灵感、热情及努力的结晶。
以下，就让我们依照年代顺序，一一回顾那些开创摩托车史上「第一次」，并留下伟大足迹的车款吧！
※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上骑乘的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。
6汽缸引擎诞生！摩托车马力破百的1970年代
时序来到1970年代后半，那时采用1000cc加上4汽缸引擎的搭配已经变得理所当然，但不安于现状的HONDA也开始摸索能够…继续阅读 |
全世界第一台二行程V型3缸引擎 HONDA MVX250F［1983］
为了挑战RZ的地位，HONDA继四行程的VT250F之后推出的是，250cc级距史上第一辆真正的二行程运动车款，这辆全世界第一颗二行程V型三缸引擎参考了Freddie Spencer在1983年WGP称王时骑乘的NS500的引擎，优点是大马力而且还拥有双缸引擎常见的修长车身。
然而在1983年2月上市后不久，SUZUKI就推出了第一代的Γ，再加上这MVX250F的问题极多，像是机油会乱喷等，因此不受众人好评，仅称王短短一年就让位给后辈NS250R。
▲HONDA MVX250F［1983］，车重138kg（干），搭载249cc水冷式二行程V型3汽缸引擎，最大马力40ps/9000rpm、最大扭力3.2kg-m/8500rpm，当时日本售价42万8000日圆。
▲MVX250F搭载到目前为止仍是250cc级距唯一的水冷式90度V型3汽缸引擎，透过前二后一的结构，让活塞来回作动的惯性震动能互相抵消，因此理论上并不会出现明显的引擎震动。
▲HONDA NS500［1982］
后继车款搭载V型双缸引擎 HONDA NS250R［1984］
在反省MVX250F的失败后，HONDA推出了仿赛造型的NS250R。采用与市售赛车RS250R共同研发而诞生的新款二行程V型双缸引擎加上HONDA第一个铝合金车架，就连避震器与煞车等基本结构都与RS250R相同。
▲HONDA NS250［1984］，车重144kg（干），采用249cc水冷式二行程V型双缸引擎，最大马力45ps/9500rpm、最大扭力3.6kg-m/8500rpm，当时日本售价53万9000日圆。
仍是世界唯一的直列双缸引擎 KAWASAKI KR250［1984］
KR250是早早就出现在因为Γ而变得热闹活络仿赛款市场的独特车款，它的引擎是采用直立式排列的直列双缸引擎，这个设计延续了1980年前后称霸WGP250与WGP350的KR，更是史上绝无仅有的唯一一个引擎款式。
虽然KR250在车身方面毫不吝啬地采用铝合金车架并搭载多连杆单枪后避震，然而却因为过于独特的造型而未能热卖。
▲KAWASAKI KR250［1984］，车重133kg（干），采用249cc水冷式二行程直列双缸引擎，最大马力45ps/10000rpm、最大扭力3.7kg-m/8000rpm，当时日本售价49万8000日圆。
▲采用两个汽缸前后排列的独特设计。在低转速范围时，旋转阀（Rotary Reed Valve）会作动、高转速时又会由簧片阀(Reed Valve)吸入气体，拥有移植自MotoGP厂车的高科技技术。
速克达首款50cc水冷式二行程引擎 HONDA BEAT［1983］
进入1980年代后，容易跨坐上去的速克达车款开始大为流行，而HONDA也为了在这个类型中追求「速度」的消费者推出了BEAT 50。
BEAT 50在最重要的心脏部分装上了速克达史上第一颗50cc水冷式二行程单缸引擎，最大马力更是创下当时马力自主限制的最高值7.2ps。此外，V-TACS排气装置与Super Cub风格的设计也非常具有冲击性。
▲HONDA BEAT［1983］，车重仅60kg，搭载49cc水冷式二行程单缸引擎，最大马力7.2ps/7000rpm、最大扭力0.73kg-m/7000rpm，当时日本售价15万9000日圆。
史上首款WGP500仿赛款 YAMAHA RZV500R［1984］
在RZ大热卖后，YAMAHA就推动了「史上首款WGP500仿赛车款」的企划。Kenny Roberts当年在WGP上骑著YZR500，从1979年起连续称霸了三年后，在1982年换为V型4汽缸引擎，并以此作为参考研发而成的道路用车款就是RZV500R。
RZV500R全新设计的水冷式二行程V型4汽缸引擎和MotoGP厂车一样，延续了四出排气管的设计，前面是活塞阀（Piston reed）、后面是曲轴箱舌簧阀（crankcase reed valve）的独特进气方式，也是市售车款中第一次采用。
受益于排气装置与YPVS系统，让RZV500R的最大马力有64ps的非常强而有力，并采用YAMAHA史上第一个铝合金车架加上水平设置的后避震器等，在车体部分也相当豪华。至于骑乘性能方面，它的特色就是转速上升时的扭力浑厚及彷彿涡轮引擎的特性。
▲YAMAHA RZV500R［1984］，车重173kg，搭载499cc水冷式二行程V型4汽缸引擎，最大马力64ps/8500rpm、最大扭力5.7kg-m/7500rpm，当时日本售价82万5000日圆。
▲排气管与YZR一样，都是在坐垫下方交叉后延伸到后方。车身相当修长、轴距也只有1375㎜，完全可以媲美250㏄的车款。
还原程度出色的真正仿赛版 SUZUKI RG500Γ［1985］
从1976年起连续7年赢得最佳制造商头衔的SUZUKI，当时的重头戏就是这台RG500Γ仿赛款。包括方形四缸引擎（square 4）在内，排气量、缸径与行程都和真正的赛车一样， 95ps的最大马力加上超轻量车身，更让它赢得最强二行程引擎的头衔。
▲SUZUKI RG500Γ［1985］，车重156kg（干），搭载499cc水冷式二行程方形4汽缸引擎，最大马力64ps/8500rpm、最大扭力5.8kg-m/7500rpm，当时日本售价75万9000日圆。
沈浸在天才气氛之中的V型3汽缸引擎 HONDA NS400R［1985］
与MVX250F一样参考了Freddie Spencer在1983年称霸WGP时的NS500，前面2个汽缸、后面1个汽缸设计的V型3汽缸引擎，更是同级距中唯一一颗采用这样设计的车款，因此能够呈现出比其他竞争对手还要精简的车体，以及同级距车款中最强的扭力性能，而且还搭载了铝合金车架以及藉由气压调整预载的气压辅助避震器。
▲HONDA NS400R［1985］，车重163kg（干），采用387cc水冷式二行程V型3汽缸引擎，最大马力59ps/8500rpm、最大扭力5.1kg-m/8000rpm，当时日本售价62万9000日圆。
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