大阳300V锐的“英雄记”宝成-成昆铁路寻找之旅仍在继续，我到了成都暂时告别了队伍。
从宝鸡到成都，一共骑行了1200公里，这个距离并不长，所以也只能说算是阶段性的长测，后续还会继续。

这1200公里，经历了开始的熄火门，后续的行程基本比较顺利。关于大阳V锐300，很多车友比较关注两个重要的指标，动力和油耗。
主流的300级别踏板，两个代表，本田的佛沙300和比亚乔的300系列，排量一个279，一个278，这不是巧合，再看师从本田的三阳和光阳，三阳巡弋排量278，光阳300排量276，而去年上市的台荣探路者300的排量是275.6。大概只有雅马哈XMAX300的292cc最为接近真正的300级别。
在这样的情况下，大阳300V锐以299cc的排量出现，似乎是名副其实的300大踏板呢。而且数据看，V锐300的发动机型式为水冷四气门，最大功率20Kw/7500rpm最大扭矩27.7N.m/6000rpm。不论是最大功率还是最大扭矩都高于竞品，着实吸引眼球。

一个排量上接近300、功率和扭矩都很亮眼的发动机，我跟大家一样都很好奇它会有怎么样的动力表现，我一向是不太相信账面参数的。

真正骑上车的时候，确实是比较失望的，孱弱的中低速表现，根本感受不到27.7N.m的强大扭矩。尤其是在秦岭爬坡的时候，我感觉这个车功率最多只有15KW，于是就很怀疑这个车真有20个KW吗？
好在后来上了高速，在400多公里的高速上，对V锐的动力有了新的认识，依然是0-80的中低速无力，但在80-120之间的提速是相当给力的，在超车的时候比较有信心，车子的极速表头上拉到了135。

上面的数据和感受都是主观的，为了做一个比较有参考价值的数据，在成都我们找了一个断头路，测了0-100公里加速，测得的数据是11.7s的百公里加速成绩，因为路不够长，实际极速没有得到有效数据。
11.7s的百公里加速是个相当不错的成绩，与三阳巡弋相当，略快于光阳赛艇300的11.8s，比台荣探路者的11.4s略低。
从加速曲线来看，大阳V锐0-80的时间是9.3s，而赛艇300是7.3s，探路者300是6.9S，所以中低速的加速上大阳V锐感觉是偏弱的。

在和工厂领导、技术人员进行了深入沟通后，得知是因为在做动力曲线的时候，更多参考了平原地区车友的意见，有意弱化了中低速提速感。听取了我和晕倒、麦克的建议后，工厂会在发动机进排气、传动系统以及电喷程序上进行调整，以达到中低速有力，高速有储备的动力表现。对于调整后的动力表现，将通过下一阶段的测试进行验证。

然后是油耗，在普通省道国道上，V锐的油耗是3.2-3.3L/百公里，高速情况下（120巡航）的油耗是4.2-4.3L/百公里。按照我的骑行习惯，这个油耗表现还是比较满意的，燃油经济性属于中等偏上水平。

最后再简单说下V锐这款发动机的目前状态下的运行品质。在怠速时车子前半部分的震动，主要是反光镜震动明显，我个人认为是车头部分链接件和缓冲处理的问题，发动机本身震动并不大。在中低速行驶时，能够感觉到传动系统的匹配还不是特别好，高速表现优秀，即便油门到底，整车震动都不大。总体上，以目前样车阶段的运行品质看，发动机表现是可圈可点的，这也是V锐舒适性比较高的基础。

文章来源：牛摩网