辉煌的铃鹿8耐历史 合作无间的SUZUKI与YOSHIMURA
继上回提到铃鹿8耐的历史后，本次就来和大家聊聊当时SUZUKI所使用的厂车，这次会将焦点锁定在SUZUKI和YOSHIMURA制作的市售车（1989）上，并顺便为大家介绍SUZUKI的历代厂车。
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市售车款GSX-R750R［RK］与YOSHIMURA的厂车极为相似
继本田RC30、雅马哈 OW-01之后，铃木也推出了限量500台的厂车特仕版。除了众多零件和前一年参战TT-F1级别的吉村赛车相同之外，也赋予了同等潜力。
例如化油器口径和厂车一样是φ40㎜，其他像是钛合金汽门、镜面加工活塞连杆、密齿比变速箱、附带平衡感的后摇臂等配备也都毫不吝啬地全部安装上去，最大马力也达到120ps。
▲1988年式GSX-R750R［RK］搭载双油压冷却器、铝合金制油箱、附带平衡杆的后摇臂等，以高级配备自豪的RK版比标准版更加出色。搭载一具749cc油冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，最大马力77ps/9500rpm、最大扭力6.8kg-m/7000rpm，当时售价为165万日圆。
▲1988 GSX-R750〈TT-F1〉。GSX-R750R［RK］的车身及内部结构基本上延续了1988年在全日本摩托车锦标赛上奔驰的YOSHIMURA TORNADO。
▲采用正立式前叉，并配备可以吸入冷空气的进气口装置SCAI（SUZUKI Cool Air Intake）。相对于采用双出排气管的标准版，GSX-R750改成了右边单出的形式。
▲仪表板的设计简单又带有动感，再加上单独安装的煞车油壶，营造出和厂车截然不同的风格。
▲参照YOSHIMURA的TT-F1赛车，将1988年式改短的引擎行程恢复到原来的缸径与行程比。
▲整流罩采用玻璃纤维（FRP），从采用在当时算得上是分水岭的单人坐垫来看，也证明了GSX-R750就是厂车特仕版没错，颜色也只有蓝×白的双色调版本。
▲完成度极高的车架及悬吊装置则是延续自标准版，仅藉由变更引擎两侧外盖的安装方式，将右侧转弯倾角改善1度05分、左侧则改善了2度25分。
以下将介绍SUZUKI×YOSHIMURA的铃鹿8耐厂车及市售车款！
在气冷式4汽缸引擎上加入Moriwaki制车架［1983-1984］
▲［1983/2 GSX750E（E4），市售车款］铁制双摇篮式车架搭载气冷式并列4汽缸引擎，并且配备半整流罩及单枪后避震。
▲［1984 GSX750ES・YOSHIMURA铃鹿8耐赛车］投入两台采用Moriwaki制车架的750E（日本以外称为ES）到铃鹿8耐赛事中。
制造GS1000R的技术反馈到市售车上［1983］
▲［1983 GS1000R・SUZUKI厂车］搭载气冷式引擎的SUZUKI厂队的耐力赛厂车，活跃在世界摩托车锦标赛TT-F1级别及世界耐力锦标赛等赛事，并影响到市售车GSX-R750的制造。
铝合金车架与油冷式引擎开启了750cc仿赛车款元年［1985］
▲［1985/3 GSX-R750（F），市售车款］第一代GSX-R750采用铝合金车架及油冷式引擎的彻底轻量化成功，比GSX750E整整少掉31㎏。
▲［1985 GSX-R750・YOSHIMURA铃鹿8耐赛车］以GSX-R挑战首次铃鹿8耐，并由Kevin Schwantz与Graeme Crosby联手赢得第三名。
第二代更推出了「R」版［1986］
▲［1986/4 GSX-R750（G），市售车款］第二代的GSX-R750（G）采用了辐射层轮胎。
▲［1986/2 GSX-R750R（RG），市售车款］配备干式离合器的GSX-R750R（RG）仅限量推出500台。
▲［1986 GSX-R750・YOSHIMURA铃鹿8耐赛车］为了骨折的辻本聪选手配备了特制脚踏，这年辻本聪和Kevin Schwantz一起搭档参赛获得第三名。
搭载高技术装备的最后小改款［1987］
▲［1987/3 GSX-R750（H），市售车款］以前轮煞车与电子式防俯冲装置等底盘装置为主进行改良，甚至新配备了防甩头。
▲［1987 GSX-R750・YOSHIMURA铃鹿8耐赛车］一路领先的Gary Goodfellow以及高吉克郎的组合在终点前和其他车辆发生擦撞，最后只拿下第二名。
首度全面改版［1988］
▲［1988/3 GSX-R750（J），市售车款］第一次进行全面改版，主要变动就是将前轮改为17吋，并将离合器从油压式改为机械式。
▲［1988 GSX-R750・YOSHIMURA铃鹿8耐赛车］虽然一直受困于散热问题，但Kevin Schwantz及Doug Polen仍然联手赢得第二名。
再度推出「R」版，和前一年的YOSHIMURA赛车极为相似［1989］
▲［1989/3 GSX-R750（K），市售车款］外观并无太大变化，仅更改齿比及轴距。
▲［1989/4 GSX-R750R（RK），市售车款］限量500台的GSX-R750R（RK）在当时的日本售价为165万日圆，贵到几乎可以买下两台标准版。
▲［1989 GSX-R750・YOSHIMURA铃鹿8耐赛车］改良RK的引擎并搭载SUZUKI厂队的车架。
采用倒立式前叉的1990年式车款在1989年年底推出贩售［1990］
▲［1989/12 GSX-R750（L），市售车款］采用倒立式前叉及单出排气管，企图增加在赛道上的战斗力。
▲［1990 GSX-R750・YOSHIMURA铃鹿8耐赛车］确定了油冷式引擎的极限，即使最后漏机油，仍拼尽全力拿下第六名。
目标高转速而推出的最终版油冷式引擎［1991］
▲［1991/3 GSX-R750（M），市售车款］油冷式引擎最终版，透过单汽门单摇臂来提高高转速性能，整流罩也采用了新款。
▲［1991 GSX-R750・YOSHIMURA铃鹿8耐赛车］油冷式引擎最终版，即使在天候不佳的赛事上，仍不畏惧摔车及过热意外的成功跑完全程。
终于搭载了水冷式引擎［1992］
▲［1992/1 GSX-R750（WN），市售车款］搭载全面改款的水冷式引擎，虽然车架采用新款，但仍延续使用双摇篮式。
▲［1992 GSX-R750・YOSHIMURA铃鹿8耐赛车］改为水冷式引擎，化油器则搭载了YOSHIMURA独家的MJN化油器。
YOSHIMURA的独家技术更加显眼［1993］
▲［1993/7 GSX-R750（WP），市售车款］
▲［1993 GSX-R750・YOSHIMURA铃鹿8耐赛车］透过与SUZUKI厂车截然不同的避震器及Mikuni化油器确立了YOSHIMURA的独特性。
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