▲使用ZX-6R的并列4汽缸引擎加上真正MACH外装套件所制成的川崎新款MACH的电脑CG模拟图，因为ZX-6R的引擎相当精简，所以还有装下机械增压的空间，这台车有可能成真吗!?
最大马力221㎰，带著定风翼的杜卡迪 Panigale V4R以及最大马力207㎰的BMW S1000RR，在2020年开始实施最新的EURO 5废气排放标准前，欧美厂牌纷纷突破原有限制的推出怪兽级车款，日本厂牌将如何面对这样的状况呢？
密切关注川崎下一个中排气量车款
川崎今后的中排气车款应该会十分受到欢迎，即将打头阵的就是从一直以来都有传闻出现，搭载机械增压的中排气量车款，笔者非常希望它的外型会以「MACH」作为设计主旨。
以惊人加速感带给全世界强烈震撼的MACH III，推出至今已经迈入第50年，在2015年的米兰国际车展上，也曾释出致敬MACH的设计草图「SC-02」。新古典加上机械增压，两种截然不同的风格不仅增加了车款吸引力，机械增压感觉也非常适合轻快的中排气量车款。
而在最重要的引擎部分，如果原型能够采用Z650的并列双缸引擎或者是ZX-6R的并列4汽缸引擎的话，就不会和排气量998cc的Ninja H2风格有所重叠；昔日MACH III的排气量为498cc、排气量最大的MACH IV也只有748cc，因此完全适合设定在这个范围。
再加上日本现在也出现了去年(2018)最畅销的Z900RS将要推出排气量较小的同门车款传闻，虽然基础车款众说纷纭，最有可能的还是会采用搭载并列双缸引擎的Z650与Z400来改良衍生出Z650RS及Z400RS吧!但如果是以并列4汽缸引擎的ZX-6R为基础的话，感觉应该会更加有趣。
▲在2015年米兰车展上公布的「CONCEPT SC-02」设计草图。虽然川崎官方对这台车没有任何正式说明，但是搭载著3汽缸引擎、水滴状油箱及双出排气管等，看起来就和MACH III的基本概念一模一样。
▲1969年式川崎MACH III。MACH III搭载著前所未闻的500cc二行程并列3汽缸引擎，换算成1000cc排气量的话，马力达到120ps。最高时速200km/h、0-400m更是只要12.4秒，在当时可是KAWASAKI引以为傲的世界最快速车款，同时也因为太过刺激猛暴的特色，让MACH III到现在为止依旧是众多车迷讨论的话题。
中排气量Z-RS车系的传闻
传说中继状态绝佳的Z900RS之后即将登场的中排气量车款，比起搭载机械增压的MACH，比较有可能实现的是以下这3种预测。
因为昔日的Z650（ZAPPER）是并列4汽缸引擎，所以如果讲究的话，新款Z650RS应该会采用同为并列4汽缸引擎的ZX-6R或旧款Z750为基础，但考虑到采用新古典风格的Z900RS是改良自Z900，所以也有可能会是以并列双缸引擎的Z650为原型开发Z650RS。
以ZX-6R为基础的说法：为了因应EURO 4的废气排放标准，2019年式ZX-6R改成和Ninja 400/250同样的造型，因此Z650RS如果以ZX-6R为原型的话，不仅具备高性能、看起来也和昔日的Z650（ZAPPER）非常相称。但是这么做的话，在规格配备上就会超标、价格也一定会跟著大幅上涨。
以旧款Z750为原型的说法：直到2012年的Z800登场为止，Z750一直出现在候补名单中，铁制背脊式车架加上并列4汽缸引擎那刚刚好的性能，Z2=750cc的排气量也令人无法抗拒，价格应该也会非常容易入手。
以Z650为原型的说法：ER-6N在2017年改版后推出的Z650虽然是并列双缸引擎，但是考虑到Z900与Z900RS的关系后，Z650可以说是最有可能成为Z650RS的基础车款，如果真能实际推出的话，在日本的售价应该能够压在80万日圆内，不论是车身大小、持有成本都非常恰到好处。
▲藉由电脑CG模拟出的Z650RS。以拥有街头悍将风格的Z650加上Z900RS的外装零件及圆形头灯竟然会如此适合，就算搭载并列双缸引擎也完全不会让人感觉奇怪。
现代版Zephyr 400也让人期待不己
如果顺利推出Z650RS的话，那下一个让人期待的车款绝对是Z400RS。川崎在2017年底推出Ninja 400后，外界马上传闻将会紧接著推出使用相同基础结构的Z400，果然在不久之后Z400就正式问世，所以接下来就等著Z400RS登场就好!?现代版的Zephyr 400在感觉上应该也会非常受到消费者欢迎。
▲藉由电脑CG模拟的Z400RS。Z900衍生出Z900RS、Z900RS café，从Ninja 400衍生出具有「Sugomi」风格的Z400，所以接下来就可以期待Z400RS的诞生啰!?
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