当新生代遇上神话般的存在「Z400／CB400SF」

1116 2019-6-10 Webike編輯部

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KAWASAKI虽然在1000cc到125cc级距都分别推出了不同排气量的「Z」车款，但是「Z」并不只是单纯Ninja车系的无整流罩版本、而是明确存在著不同的特性差异。

采用和Z250相同的设计而获得大成功

Z车系以Z1000为首，分别推出了Z900、Z650、Z250及Z125，现在更是新增加了Z400。以「Sugomi」为设计概念的外型，虽然风格都十分类似，但却各自都有不同的主张。此外，车架的设计概念虽然也都相同，但每款车的车架形状及材质也都不一样。

虽然如此，就以笔者实际试乘过Z车系全部车款的经验来说，它们都拥有一致的诉求主轴，那就是对骑士技术的接受度非常大。虽然从这点来看的话，Z车系和HONDA的CB车系一致，但KAWASAKI还另外加入了让骑士们兴奋不已的元素，那就是将「Sugomi」的设计概念与骑乘感连结在一起。

Z400最大的成功秘诀其实就是采用和Z250相同的设计而不是Z650。考虑到全球战略车款及成本的关系，Z400在日本市场因为可以在一般公路上骑乘以及驾照制度的影响，所以让人觉得非常有吸引力。

虽然Z400的重量非常不可思议的只和兄弟车款Ninja 400只差了2kg、更比Z650还要轻上21kg，因此就算消费者会为此感到犹豫不决也一点都不会奇怪。

Z400不只适合黄牌车款新手，也能推荐给已经拥有大型摩托车的车主作为备用摩托车使用，是一辆绝对能和骑士长久相处的街车车款。

首先请先参考一下下面的表格。去年(2018)在日本400cc级别的销售冠军是Ninja 400，以将近二倍的压倒性差距赢过位居第二的CB400SF/SB，再加上旧款Ninja 400也以第9名进榜（325辆），CB400SF/SB可以说是完全处在束手无策的状态。

而以这台Ninja 400为基础打造而成的Z400，在马力重量比上更是轻松超越CB400SF，甚至在日本当地售价也比CB400SF便宜20万日圆以上，因此不难想像它会多么受到欢迎。

尽管如此，这也并不代表CB400SF就此失去吸引力，其双摇篮式车架、双枪后避震、圆形头灯等经典的街车造型，加上如同机械表般具备精密结构的并列4汽缸引擎，完全和搭载并列双缸引擎的Z400呈现明显对比。

003-40 ▲Ninja 400在日本摩托车销售排行榜的400cc级距中根本没有对手、甚至比Ninja 250还热卖。

002-43 ▲2018年比Ninja 250还要畅销的Ninja 400。在之前所有的实测对决中，不管是在加速、最高时速还是单圈成绩都将最大对手CBR400R远远抛在脑后。

001-49 ▲KAWASAKI Z400

001a ▲HONDA CB400SF

004-36 ▲相对于操控性能及CP值极高的Z400来说，CB400SF则是以马力、舒适性及实用性取胜。结果就是两者不分高下。

006a ▲Z250在拉高转速时的轻快感可是连大哥Z400都相形见绌。

采用相同车架搭载不同排气量的引擎，是最近诸多欧美及日本摩托车大厂纷纷采用的手法，特别是在分析技术越来越进步的现在，排气量的大小已经和骑乘乐趣不成正比。

Z250就是一个这样的例子，它的引擎不只排气量比较小而已、就连活塞行程也比Z400短，因此非常轻快就能拉高转速，而且在转速5000～7000rpm之间的扭力也非常充沛，甚至在超过10000rpm后还能再继续延伸。

在马力特性方面，它的表现也比Z400还要丰富许多，另外还有就是因为它在扭力上比较欠缺，所以必须勤劳地换档。因为以上这些特性，笔者个人觉得Z250感觉比较有趣。

在操控性能方面，两者标准配备的轮胎更是出现明显差异，采用辐射层轮胎的Z400更是高出一截，因为安装斜交层轮胎的Z250会出现些微震动，造成在倾斜车身时的接地感非常不明显，如果习惯Z400之后换骑Z250，在过弯时可能会觉得有些担心。

由于Z250在转弯时的车身姿势也比Z400的回正速度更慢，感觉上在过弯时它的旋转半径也非常小。虽然如此，在这次试乘时笔者还是再度感受到使用辐射层轮胎及斜交层轮胎的差别，所以非常建议Z250的车主都把轮胎换成辐射层轮胎。

除了持有年限延长后需要车检与否外，Z400与Z250都各自具有不同的魅力，老实说很难判断谁高谁低，所以不管是选择哪一辆作为爱车都不会后悔。

007 ▲Z400标准安装的轮胎是SPORTMAX GPR-300、Z250则是ARROWMAX GT601（两款都是DUNLOP制），后轮尺寸也不一样，分别是Z400的150/60R17以及Z250的140/70-17（轮框宽度同样是4.00）。

008 ▲Z400的转速红线区是12000rpm、Z250则是从13500rpm开始延伸。顺带一提，相较于Ninja 250在10000rpm时出现最大扭力、Z250则是在10500rpm时出现。

009 ▲Z400的排气管头段直径为φ28.6mm、Z250则是稍微粗了一点的31.8mm。

010 ▲排气管尾段采用同样的断面形状及造型，长度则是Z250短了一些，同时也分别将马力输出特色调整到最佳化。