MotoGP的煞车系统供应商Brembo，在第3站的美国站时公布了一项非常有趣的资料，以下就为大家来简单介绍一下。

单圈煞车次数最多的赛道

MotoGP美国站的舞台是在德州奥斯汀的美洲赛道(Circuit of the Americas，COTA)，这里也是世界上少数能同时举办MotoGP及FORMULA 1赛事的地方。

COTA是一圈5.513km的赛道，back straight（非终点的直线赛道）约有1.2km，GP级别厂车在这里的最高时速可以达到350km/h左右，弯道数量总共有20个，有些弯道几乎呈现锐角、最大高低差有41ｍ，所以COTA的特色就是赛道设计非常要求骑乘技巧。

协助所有MotoGP车手的Brembo工程师表示以煞车系统来说，COTA算是中等难度的赛道，虽然不是MotoGP中最长的赛道，但却是单圈需要花上最多时间煞车的赛道。

根据数据显示，参赛车手一圈大约会花37秒在煞车上，这个数字仅次于雪邦赛道的39秒，这也表示车手在这里每两分钟就要出力36kg。

6秒内减速280km/h

COTA赛道最具特色的就是在直线赛道后设置的3个锐角弯道（Turn1、11、12）。COTA虽然有12个煞车区，但只有这3个弯道是最需要重煞车的位置，特别是Turn 12的煞车条件最为严苛，需要在6.3秒的时间内将时速339km/h降到只剩63km/h。以距离来说，323m的煞车距离也是MotoGP赛道中第二长，减速时平均会产生1.5倍的G力，煞车拉杆也会承受6.1kg的握力。

除了上述3个弯角外，COTA的其他弯角都是属于比较缓和的弯角，所以大多的减速度都在0.5-0.7G之间变化，所以一圈平均的最高减速G力是0.98G，这在MotoGP中仅高于德国站的萨克森灵赛道（Sachsenring）而已。

顺带一提，COTA赛道第三难的Turn 11的煞车距离只有很短的200m、减速度则是1.4G，这个数字仍高于Porsche 911 GT3 RS 4.0从100km/h减速到0km/h的数字。

减速度1.5G的惊人之处

减速度1.5G指的是重力加速度1.5倍，也就是说驾驭MotoGP厂车的车手在全力煞车时承受的减速度是体重的1.5倍。以笔者体重65kg来计算的话，就是每次煞车都感觉像是背了一个体重100kg的壮汉在后面一样。而这个状况在赛道一圈中会出现好几次，这样看来MotoGP车手不只要具备极高的骑乘技术，还需要一定的体力及肌耐力才行。

因为笔者对这个问题非常感兴趣所以调查了一下，发现相对于MotoGP全力煞车时有1.5G的减速度，F1的减速度则是轻轻松松就超过了4G，最主要原因在于摩托车与汽车在结构上有著很大的不同。

由于F1赛车的避震器撑在四个相当粗的轮胎上，并且驾驶是靠著六点式安全带支撑，所以才能达到这个数字。以一般日常使用的轿车来说，就算全力煞车时的减速度也只有0.8G左右；这样看起来，MotoGP厂车及车手果然都非常厉害。

更仔细的数据大家可以参考Brembo公布的资料，将这些资讯以数字统计后，就能弄懂MotoGP车手在每一个弯道是如何煞车。一边想著这些车手是多么的厉害一边观看摩托车赛事，想必会觉得MotoGP变得更加有趣才对，下次大家在收看MotoGP赛事时，不要忘记多注意一下煞车画面吧！

「Webike摩托快讯」编辑长 Kenny佐川
「Webike广州威百客」编辑部编译