想要享受摩托车带来的乐趣有许多方法，既可以是将爱车改造成自己喜欢的模样，也可以是将车子整理得闪闪发亮，又或是有的人喜欢呼朋引伴和志同道合的伙伴一起骑著摩托车长途旅行、有的人则是沈迷在赛道上的极速奔驰，每个人享受的方式都不尽相同。

不过，摩托车毕竟是一种交通工具，所以还是要骑著它才最能够发挥价值，也有可能在骑过各式各样的摩托车款后有一些全新的发现。

笔者因为工作上的关系，非常幸运能够有很多机会实际骑乘到古今中外新旧大小等各式各样的摩托车，也让笔者在最近一直觉得摩托车的排气量大小非常有趣。

马力多40倍、车重相差5倍

大部分的摩托车都是以排气量来做级距的区别，且摩托车的排气量非常多元，小到排气量仅50cc的轻型摩托车、51cc~249cc的普通重型摩托车、250cc~999cc的大型摩托车，到排气量超过1000cc，被称为Over litre Class（排气量破千）的级距，甚至市售车款中还有排气量达到2000cc的车款。

单就排气量举例来说， 50cc与2000cc就相差了40倍，以下就以实际车款让大家有一个更清楚的概念。HONDA的轻型速克达「GIORNO」（排气量49cc/车重81kg）与HONDA的GOLDWING（排气量1833cc/380kg）在排气量上差了37倍、车重则是差了4.7倍，最大马力则是4.5ps比上126ps的相差了28倍。

如果光从马力来看，身为超级运动车款的「CBR1000RR」的马力有192ps，所以在马力上的差距甚至会拉开到42倍，而在加速性能与最高时速方面，应该也差了将近10倍左右。

排气量越大越难驾驭

虽然同样都是摩托车，但差距变到这么大的话，都可以说是不同的交通工具了。以大家比较熟悉的交通工具-汽车来说，轻型车与高级轿车从规格配备来看的差距也没有这么大，即使是拿售价以亿(日圆)为单位的法国超跑Bugatti Veyron来比较，结果也是如此。

还有就是不管排气量大小，摩托车都要靠著骑士本身的重心移动、脚踏负重、操舵等直接动作来操控，所以才会有句话叫「人车一体」，这点也是摩托车和汽车的最大差别，更何况摩托车这种麻烦的交通工具是即使你转动把手也不见得会转弯，催动油门或者按下煞车时如果处理不当的话更会发生摔车的状况。

一般来说，排气量越大的车重与马力都会跟著变大，因此骑士需要做的工作就会变多、操控上也会变得困难许多。虽然最近已经能够透过电子控制系统来补强这一部分，但最后还是需要依靠骑士的判断与技术。

也正因为摩托车是这么困难的交通工具，所以驾照的种类也分得非常仔细（虽是这么说，但日本现在大致上只分成三大阶段），造成骑车或想要骑车的人相对开车的人来说，人数相对偏少。

依照排气量的不同，操控特性也会跟著变化

因为现在刚好是摩托车的销售旺季，因此也有很多试乘会或是媒体的试乘比较企划，光是上个礼拜到这个礼拜，笔者就试乘了50台以上各式各样的摩托车。经过试乘比较后，笔者发现不同排气量的操控特性也会跟著不一样。

当然，操控特性也会受到车款的种类不同（像是超级运动车款与巡航车）、双缸与4汽缸、V型4汽缸与并列4汽缸等引擎设计的影响，但排气量所造成的差距影响还是最大的。

轮流换著摩托车绕著赛道骑一圈的话，就能发现每台摩托车的引擎、操控性能的特性差异。大致上来说，正如同大家所知道的一样，大排气量车款的直线加速非常快，小排气量车款则是在过弯时速度较灵活。

因为马力与重量的关系，所以上面这个现象非常容易理解，最难的是该如何在骑乘时活用大排气量车款的马力与小排气量车款的轻盈。

并不是排气量越大速度就越快

大排气量车款虽然加速力强最高时速也高，但因为有著一定的车重，所以自然也需要比小排气量车款更长的煞车距离。另一方面，小排气量车款虽然加速性能普通、最高时速也不快，但却可以利用轻盈又精巧的车身冲刺到直线赛段的最后，并维持著高速进入弯道。正如同大家常听到的，虽然大排气量车款能在直线道上超车，但小排气量车款却能在弯道中逆转。

此外，在弯道上前半段减速的一次回旋是小排气量车款比较快，后半改变加速状态的二次回旋则是大排气量车款比较有利。而这样的差异从使用相同车架结构的250cc与400cc兄弟车款，例如Ninja 250/400等车款身上就可以感觉出这个非常细微的差别。

一边骑乘一边思考如何操控非常的有趣

当然，骑士的技术、赛道的设计及轮胎与悬吊装置的性能还有其他外在因素也会影响到结果，所以上面所说的并不是绝对，但一般来说就是如此。

因此，在试乘时就必须将排气量、车重、马力、扭力、轴距、前倾角、轮胎品牌等数据记到脑海，在骑乘时思考该如何才能比较有效率又安全；或许我们在实际骑乘时并没有特别意识到这一点，但脑中的确有在做著这件事情。

摩托车就是要一边思考著该怎么做、一边动手操控才好玩，而在这之中最无法拿掉的重要要素就是「排气量」，而这也就是笔者想跟大家分享的主题。

「Webike – 广州威百客摩托快讯」编辑长 Kenny佐川
「Webike – 广州威百客」编辑部编译