作为HONDA旗下历史悠久的CB车系中排气量最大的CB1300SF，终于在去年(2018)首次推出了高阶的SP版!透过全新采用的Ohlins前后悬吊装置与Brembo制一体式对向四活塞辐射卡钳加上经典三色涂装等，让CB1300在其巨大的存在感上增添更多的运动风格!因此这次就为大家带来CB1300SF SP版本的试乘报告。

魄力满点的外观加上优异的运动性能

CB1300SF搭载著一具1300cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，车身重量虽然有268kg，车身全长2200mm、全宽795mm、全高1135mm，不论是在外观或是内在都颇具份量。但即使如此，实际骑乘的感觉很轻、操控感也相当灵活，让笔者一直感觉正在骑乘的是一辆400cc的车款！

坐垫高度与双脚著地性

虽然CB1300SF SP的坐垫高度是不算高的790mm，但受限于水箱跟椅垫的宽度很宽，所以双脚著地性并没有想像中的好。以笔者身高173cm为例，坐上车后的双脚脚跟会略为离地，身高161cm的同事坐上车后则只有双脚脚尖能踩到地面。

顺带一提，一般版本的CB1300SF的坐垫高度是780mm，SP版本是因为搭载了Ohlins的前后悬吊才会略微上升10mm。

全面采用LED灯具

直至2017年式CB1300SF为止的头灯、方向灯等皆采用传统卤素灯泡作为发光源，在去年(2018)改款后才改搭载LED灯具，但仍保留经典的圆形头灯与双圆形的尾灯组设计，方向灯则因为采用了LED灯具的关系而缩小了体积。

指针式仪表搭配资讯丰富的液晶显示萤幕

CB1300SF采用传统的指针式转速表/时速表搭配设置在中央的液晶显示萤幕，液晶萤幕可以显示包含时钟、档位指示、油表、电压表、总里程、室外温度及水温等资讯，就连打开握把的加热功能时也会在这里显示，资讯相当多样。

顺带一提，小改款后的CB1300SF将加热握把列为标准配备，笔者一开始觉得这个装置相当多余，但在寒冷的1月份进行试乘后，笔者就重新确认了加热握把的重要性(笑)。

豪华的底盘配置

【煞车装置】

SP版配备了和CBR1000RR SP相同的Brembo制一体式对向四活塞辐射卡钳，浮动碟盘直径虽然和标准版一样都是310mm，但SP版的煞车油管选用比较硬的专用配件，并且将长度及配管的分支位置最佳化，煞车总泵的活塞直径也改为φ15.87mm，藉此提高煞车的控制性及细腻的操作手感。

后轮则是采用265mm的小直径固定碟盘搭配NISSIN制单活塞卡钳，而无论是SP版还是标准版都将ABS系统列为标准配备。

【悬吊装置】

SP版主打的特色就是搭载了Ohlins制的前后避震器，这组避震器是以Ohlins的现有产品为基础，再由HONDA与Ohlins瑞典总公司一起共同研发而成，并采用了追求高质感与操控性的CB车系的专属设定。

这组直径43mm的正立式前叉为全可调，左边是压侧、右边则是伸侧调整器，分别拥有20段可调，外侧的六角形螺帽则可以进行无段式的预载调整。

挂瓶双枪后避震则是采用了由Ohlins既有产品改良而成的专属后避震器，因为加上了专属设定，因此高度比标准版增加了8mm，产品编号则是市售商品中不存在的「HP161」，且相较于标准版搭载的SHOWA制后避震，「HP161」的弹簧圈数多出1段。

▲专为CB1300SF SP设计的前后悬吊让车身高度比标准版多出8mm

【轮胎】

SP版的轮框与标准版一样皆采用能有效减轻簧下重量的铝合金10幅条轮框，轮胎尺寸则是前轮120/70ZR17M/C、后轮180/55ZR17M/C。

成熟且可靠的引擎

SP版所搭载的引擎同样是这具从2003年式起就采用的水冷式并列4汽缸引擎(SC54)，虽然历史悠久，但其结构都已经达到成熟完备的境界。

这具引擎的外观虽然没有变化，但是为了通过最新的废气环保法规，2018年式的最高输出马力已经达到110㎰，相较于2017年式的101ps达到9ps的动力提升，同时也采用能有效减轻离合器操作负担的辅助滑动式离合器，排气管也采用小型双气室的全新结构，打造出凌厉加速感与浑厚排气音浪。

三色涂装的超大油箱

CB1300SF的油箱形状相当舒适，在骑乘时膝盖可以很自然的夹住油箱，容量则是相当大的21公升。笔者很高兴容量这么大，因为燃油效率似乎不如预期的好(在市区通勤的实测状况下，油耗值大约是13km/1L)。

超舒适且宽大的坐垫

CB1300SF的坐垫相当厚实且宽阔，因此骑士可以自由选择乘坐位置，不论什么位置都能获得相当舒适且安心的乘坐感受。

坐垫下方则有一个约11公升的收纳空间，虽然标准版将ETC车载器列为标准配备，但SP版则是HONDA首款搭载ETC2.0车载器的摩托车款(搭载ETC为日本地区的贩售车款专属)，坐垫下面靠后方的位置则全新设置了DC12V的点烟器插座与安全帽锁，这些配备对于日常使用来说极具方便性。

结论

包含标准版在内，笔者从第一次骑到CB1300SF后便感受到它是一辆操控灵活且品质精良的车款，易于操控的引擎在中高转速域时提供优异的马力输出、中低转速域则有著源源不绝的扭力供应，虽然车身重达268kg，但在实际骑乘时却感受不到任何不便，这种充满魄力又平易近人的骑乘感你务必要亲自试试看。

虽然前后轮分别采用和Ohlins共同研发的专属前叉及后避震的SP版，在日本的售价比标准版增加36万7200日圆，但考量到配备了Brembo制的一体式辐射卡钳与Ohlins悬吊装置的话，这个定价可说是非常划算。

主要规格

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资料提供「Webike编辑部」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译